文|洪超飞军事
军迷们都知道，中国战斗机降落时基本都会使用减速伞减速，无论是老式的三代机还是最先进的歼20都是如此。中国空军对减速伞如此看重，主要因为减速伞具有结构简单、成本低、操作简单、可靠性高等优点。但是减速伞也有缺点：飞机降落时需要在跑道上投伞并且需要专门的人员捡拾，不利于大机群快速降落；而且在起飞前还要重新装伞，程序繁琐也不利于战机连续出动。
歼20施放减速伞
相比之下美军主战飞机就不使用减速伞，因为美军认为这会严重影响机群的出动统率。既然不用减速伞，那美国战机是如何减速的呢？长期以来美军对外宣称是采用了高性能刹车系统。美军的这个说法显得很霸气：因为用刹车直接减速是很费钱的，不仅因为碳-碳刹车系统很昂贵而且这也很耗费轮胎。因此对于美军所表现的霸气，很多国家空军除了赞叹之外还有一种高不可攀的畏惧心理。
但真相真是这样吗？事实这只不过是美军散布的谎言而已。美国战斗机确实配备有比较优良的刹车系统，但是那只是跑道受损或长度不足的情况下才会全程使用。正常情况下美军战机是采用别的更经济的方式降落。
首先，美军提升了跑道的长度以利于战斗机滑跑减速。 美军机场跑道的长度是3000米起步，有些跑道甚至长达3600米。因此在这些跑道上正常降落时，战机即便不使用降落伞也有足够的距离减速。而俄罗斯和中国军用跑道一般在2400米左右，要在这么短的跑道上安全降落，只能在减速伞和刹车系统上二选一了。
F15大迎角着陆滑跑
其次，美军战机在降落时都保持很大的仰角。大仰角滑跑的优点就是气动阻力非常大，从某种意义上说就是让机体充当减速伞。不过这种降落方法对飞行员的技术要求相当高，因为大仰角滑跑时飞行员很难看清跑道，而且方向修正难度也比较大。
其实中国战斗机如果在较长的跑道上降落，也是可以不必使用减速伞的，对此印度空军已经作出了证明。印度空军在美国参与“红旗军演”时也效仿美军进行了陆训练：多架苏30战斗机在连续降落过程中没有使用减速伞，而其关键原因就是美军机场的跑道长度有3000米，可以让苏30实现从容地减速。由此也可以得出一个结论：如果中国空军全面扩建跑道并改进飞行员的训练水平，那么中国战斗机能淘汰减速伞。
降落的苏30并没有打开减速伞尾锥
