文|翼下之风动漫
上月11日，日本海上自卫队赴印度洋太平洋训练编队中的“加贺”号直升机驱逐舰在航行途中，曾为同编队的村雨级“电”号、秋月级“凉月”号进行横向油料补给作业。此前几天，我军两艘054A型导弹护卫舰在南海海域抵近跟踪查证的，正是这支舰艇编队。
航行中为“电”号通用驱逐舰（左）进行液货补给的“加贺”号直升机驱逐舰（右）
正在跟踪查证该编队的我军导弹护卫舰
“加贺”所属的“出云”级直升机驱逐舰相对于“日向”级，多用途能力大幅加强，除车辆装载与人员运输能力外，最重要的就是增加了舰用油料与淡水补给能力，成为日本在补给舰之外首型拥有远洋补给能力的战舰。除此之外，日本海上自卫队目前还拥有2型、5艘万吨级以上的专业补给舰。
“日向”号（上）与“出云”号（下）直升机驱逐舰，相比“日向”级，“出云”级在舰岛右舷有一座横向液货补给站（红圈部分，“加贺”在此位置加装了滑动盖板）
不过回到草创时期，只有继承自战后组建的“海上警备队”的大量扫雷船艇、巡逻艇以及十余艘美制巡逻护卫舰的海上自卫队，其配置一看就是在近岸打转转的角色，自然也就没有装备什么专业补给舰的必要。
随着日本重新开始建造国产舰艇，海上自卫队的规模与结构在50年代中后期逐渐发生了变化。但直至1957年岸信介内阁颁布的第一次防卫力整备计划中，未来三年自卫队的装备建设里仍然未包含任何补给舰艇。
对于草创期以扫雷艇和巡逻艇为主的海上警备队/海上自卫队，补给舰确实用处不大
1960年的新美日安保条约改变了很多事情，图为1960年6月15日在东京日比谷公园抗议安保条约的日本民众
不过计划赶不上变化快，1960年1月，新“美日安保协定”签署，海上自卫队随之在同年预算中就增编了海上自卫队首艘油水补给舰，可见也是早有打算。该舰1961年4月开工建造，同年10月下水，次年3月10日服役。与旧海军各类补给舰主要以海峡或者海角（尽管旧海军“伊良湖”中有个“湖”字，但伊良湖实际上并不是一个湖，而是一个位于爱知县的海峡）命名相区别，该舰以位于静冈县的滨名湖命名为“滨名”，此后海上自卫队建造装备的补给舰均以湖泊命名，和我军相同，十分巧合。
海上自卫队首艘油水补给舰AO-411“滨名”，可见前甲板上的40mm舰炮
该舰以美国海军二战期间建造的帕塔帕斯科级油船为蓝本，在此基础上稍有放大并增加横向补给设备，主要装载舰用燃油与淡水等液货，并可进行少量食品补给。该舰航速只有16节，舰用燃油装载量约4000立方米、淡水装载量约1000吨，满载排水量不足7600吨，比旧海军大部分补给舰艇都要小，仅大于满载排水量4000多吨的“洲埼”级小型航空汽油运输舰。
但考虑到海自当时的规模，完全能凑合用的“滨名”也算与之相称。而且该舰是海上自卫队历史上唯一装备过自卫武器的补给舰，在前部甲板有一座40毫米舰炮。此后海自的补给舰均无固定武器，仅配备对空/对海雷达与红外/箔条干扰弹发射器等电子设备与软杀伤手段。
尽管60年代末期日本曾一度无比接近航母计划，并建造了“天津风”号防空导弹驱逐舰。但由于航母的定位立足于美日联合体系下的反潜作战，补给工作完全可以由美军代劳，自然也就没有建造配套补给舰的必要
上世纪70年代后期，随着“天津风”级后续舰“太刀风”级的建造与服役，以及“榛名”级直升机驱逐舰的交付，海上自卫队有了多艘排水量超过5000吨的中型高速水面战舰，其航迹也逐渐向着远海延伸。这些均采用蒸汽轮机推进，航速超过30节的“油老虎”们，也需要更大、更现代化的补给舰了。
“太刀风”级2号舰“朝风”，2006年参加“环太平洋”演习时所摄，2年后退役
所以到了1977年，日本开工建造了第一代现代化补给舰——“相模”号综合补给舰，其舰名取自神奈川县相模湖，1979年3月30日竣工服役。该舰满载排水量11000余吨，为了伴随上述两型驱逐舰，其航速提高到了22节，舰艉设置直升机起降甲板，拥有较为均衡的油水与弹药干货补给设施，同时也首次具备补给JP-5航空燃料的能力。
可以搭载3架直升机的“榛名”，使得海上自卫队的补给舰此时必须具备航空燃油补给能力
不过由于该舰尺寸仍然不够大，故而不得不在部分液货舱上采用了与压载水舱共用的设计，以提升装载能力；因此在排放这些液货/压载水舱里的水时，必须使用水油分离装置，否则一不小心就把宝贵的油料排出去了。
AOE-421“相模”，此后海上自卫队补给舰布局均与其大体类似
到了80年代末，海自新型驱逐舰的规模进一步扩大，催生了更大的“十和田”级综合补给舰。比起补给油舱与压载水舱共用的“相模”，舰体尺寸明显放大，满载排水量增加了4000吨的“十和田”级，拥有独立的舰用燃油液货舱，也省去了“相模”的水油分离装置，航速仍保持22节。
本级舰共建造三艘，分别以青森县与秋田县交界的十和田湖、山口县常盘湖与静冈县滨名湖命名为“十和田”、“常盘”、“滨名”（三号舰继承了退役的海上自卫队第一艘油水补给舰舰名）。该型补给舰在1990年全部服役后，加上当时还在役的“相模”（2005年退役），使得自卫舰队四个主力护卫队群平均每群都有一艘万吨级综合补给舰。
“十和田”级相对“相模”有着诸多改进，舰体也明显增大
2001年“9·11”事件发生的次月，日本迅速制定通过了有效期6年的临时法律《反恐特别措施法》（后来又续期了两年），其中第三条多次提到自卫队为执行反恐任务的外军提供协助的内容，同年底，海上自卫队的补给舰就开始在印度洋上为盟国舰艇提供补给了。
这是日本战后首次自卫队较大规模的海外派遣任务，仅2001年12月至2006年12月期间，海自补给舰就为以美国为主共11个国家的舰艇共实施油水补给超过700次，获得了丰富的远洋补给操作经验。
仅2001-2006年，海上自卫队补给舰就为在印度洋的各盟国舰艇实行油水补给700余次，图中可见舷号为422-424的三艘“十和田”级的身影
越来越活泛的海上自卫队，建造更大型的补给舰也是题中之义。于2004年3月15日与2005年3月3日建成服役的两艘“摩周”级补给舰，分别以北海道摩周湖与滋贺县琵琶湖的古名淡海命名（也有部分资料将“摩周”级二号舰称为“近江”，但实际上该舰的假名舰名おうみ至少同时指三个地方，即古令制国近江国、山口县近海的青海岛、现在琵琶湖在《万叶集》中所记载的古名淡海，只有后者符合海上自卫队命名补给舰的习惯）。
以日本人的说法是，补给舰使用湖泊命名啊，图的是个“既能存很多水，又能为周边供水”的这么个意思
两舰是“出云”级服役之前日本海上自卫队排水量最大的舰艇，其满载排水量约25000吨，仅液货补给携带能力就有1万多吨。与前几型均采用柴油机动力的日本补给舰相比，“摩周”级使用了两台许可证生产的罗尔斯-罗伊斯SM1C燃气轮机，航速进一步提升至24节，同时增设了直升机库与更为完善的舰载航空设备，能够满足海自和美国海军各型舰艇的补给需求。
其建造过程中，吸收了“相模”与“十和田”级等在印度洋的远洋补给经验，更加适合执行远洋部署与支援盟国等任务，在其服役之初，称得上是亚洲范围内最大、最先进的快速支援舰。
“摩周”使用燃机推进，还具备直升机库与较为完善的航空保障设备，整体外形上十分接近美国海军的快速战斗支援舰
而此次远赴印度洋的“加贺”号直升机驱逐舰/轻型航母，与其同型舰“出云”一样，均具备3300多吨的舰用燃油及淡水供应能力。尽管目前其并不具备航空燃油与干货补给功能，但对于拥有较强航空运作能力的该型舰来说，理论上具备将来使用直升机吊运垂直补给少量干货的能力。
作为现有补给舰队的补充，“出云”级30节的最高航速又在应急补给方面拥有其独特的优势，在短时间低烈度冲突、及其他非战争紧急状况下可以起到关键作用（例如在亚丁湾护航等远洋训练/任务中，海上自卫队极少携带专业补给舰，除了便于借助“美日同盟”关系使用外国港口之外，DDH的补给能力也是重要因素）。作为“出云”多用途性的一部分体现，这种“援交”能力，充分体现出海自在该舰用途设定上的煞费苦心。
尽管装载品类与补给量均不如专业补给舰，但“出云”级高航速在补给时仍有着独特的优势（图中右侧为DDH-184“加贺”）
当然，“出云”级的出现，更多被认为是日本踏入航母门槛的关键一步。虽然近来日本建造航母的声音不少，但各方论点多倾向于航程与消耗都不大的，搭载短距起飞/垂直降落飞机的轻型航母，现有的“摩周”级从航速、装载能力等指标来看，完全可以满足需求，故短期内海上自卫队对吨位更大的快速补给舰需求并不突出。
凭借现有2型5艘专业补给舰，再结合自卫队群内具备油水补给能力的两艘直升机驱逐舰，这支长期与美军联合训练，经验丰富的补给力量，在满足海上自卫队自身需求的同时，也能兼顾自卫队内部联合行动，以及战时为“盟国”舰艇的补给任务，是日本海上力量中看似不显眼，却十分值得关注的一部分。
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