文|候知健
图：印度3·15坠毁的苏30mki残骸
在3月15日，印度在一天内摔了一架苏30MKI战斗机，一架猎豹直升机。
虽然说这世上就没有不摔机不死人的空中力量，而且印度高温高湿度的环境对飞行器结构和设备也格外不友好；但是从总体的事故率看，印度的航空器制造和维护质量可以说完全处于一种失控的状态下。老实说，如果印度也有315权益日这么档子玩意的话，印度军队真该在这天好好的和印度斯坦航空公司谈谈心。
图：3·15坠毁的印度猎豹直升机，是引进许可生产的法国SA136云雀III直升机
关于印度军工的缺陷，笔者在《印度米格战机坠毁482架超一半，2分历史，2分天灾，6分人祸》、《印度将军表示LCA上不了航母，几十年研究全打水漂》等多篇文章中都反复提到过，这次再讲也意思不大。反倒是印度虽然各种鸡毛狗血的狗屁倒灶事情，但也并非没有自己正确的地方，有些地方还是值得学习和思考的。
图：事故率臭名昭著的北极星直升机，实际上设计完全由欧洲直升机德国公司完成，向印度提供技术转让；关键设备大量用的欧洲好货，在其它直升机上广泛使用口碑良好——比如法国透博梅卡的发动机
印度武器装备引进，在国内有一个很少被人提及的优点；那就是印度非常喜欢购买生产专利，进行许可生产。在授权生产下的产品，严格的说不算是仿制，而是类似于分厂制造的产品模式，是在师傅手把手教的情况下，做出产品来。理论上，许可证生产出来的产品在品质上最能保证与原品处于同一个级别，最能有效的帮助本国工业水平提升。
图：LCA前缘缝翼特写。如此精巧复杂的结构，绝对不可能是毫无战斗机设计经验的印度自己能完成的；内行人一眼就能看出，这绝对是法国达索公司亲自捉刀的设计手笔。然而达索的外援再卖力，也抵不住印度斯坦航空自己烂泥服不上墙啊。
当然碰上印度这种设计生产管理体系几乎是全面失控的奇葩，什么许可生产也照样不顶用——好比一个又懒又顽劣的小孩被家长硬逼着去学乒乓球，就算有张怡宁刘国梁这样的顶级好手当教练，一样不可能练出来职业水平。
许可生产的代价主要有两个，一个是对方不一定愿意卖，这个时候如果对该装备存在刚需的话，那说不得也只能放开了抄了。而另一个问题，当然就是得多出钱了——不然凭啥别人会给你提供完整的产品设计图纸、全套技术标准和验收条件——特别是关键零部件的工艺，并提供以人/天为单位的人员学习培训服务呢？提供技术支持也是要成本的，不赚钱谁给你做。
图：俄罗斯苏27
但是这笔学费是非常值得交的。因为需要授权的一方，必然是本身工业基础较为落后的一方；设计能力、材料、工艺、质量管理水平本来就不如人，要独力吃透目标型号的设计思想体系和产品生产控制要点，实际上是不可能的。真有那个本事，还用得着引进？早就自己开发类似性能和功能的产品了。
而另一方面，这也给印度在国际贸易中加了很大的分，有利于改善和授权提供方的政治经济关系。而某些国家，掂不清自己那些企业吹的牛皮里到底有几句能信；为了省一点钱，经常性在可以引进许可生产的的情况下，毫无顾忌的仿制、或者是提前撕毁合同。
图：法国SA 321超黄蜂直升机
当然如果抄的好，抄的顺利，那也罢了。偏偏就是这么做实际上等于在技术和管理能力完全不成熟的状态下，硬上完全超出当前水平的项目；结果就是造出来的东西无处不是毛病，拖拖拉拉多年——甚至有长达2、30年都不能形成实用能力的典型案例。期间浪费的金钱，贻误的原本能用于技术顺利进步的时间，都远远超出引进生产许可的代价。
而且被抄的国家也不是傻子，随之而来的就是各种政治经济上的报复措施——后续再谈引进产品和技术的时候，要么禁售高性能产品，或者限制购买（比如卖给的发动机只准某些机型用，其它机型不准用），要么喊出报复性的高价，要么转手就卖给敌对国家/地区先进武器。很多原本可以谈的合作机会，也就此完蛋。最后的结果，常常是里子没捞着，还恶了和别人的关系，更是把自己的脸面在国际上砸的干干净净。
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