文|利刃号
利刃/TONE
尽管土耳其正全力把雇佣兵、武装组织和各种武器运往利比亚，支援所谓的“利比亚协议政府”，但内战的胜负天平依旧在向利比亚国民军这边倾斜：得到阿联酋等国足够武器物资援助的国民军不仅连下数城，更在利比亚协议政府的头顶上建立“禁飞区”，即将截断土耳其向对手提供“外援”的生路。
而在这场阶段性胜利背后，阿联酋的安-124大型运输机可谓是头号功臣，可以说没有它的活跃，就没有利比亚国民军现如今的“越打越顺”。
图为阿联酋马克西姆斯航空货运的安-124大型运输机。
简单来说，从一月上旬之后的近一个月里，阿联酋都在不断向利比亚派出大型运输机，它们源源不断地把物资、武器和弹药从阿联酋阿布扎比附近，转运到利比亚境内由国民军控制的机场。
而在这条“空中生命线”上，阿联酋马克西姆斯航空货运的安-124大型运输机几乎是天天出动，送去的武器装备、车辆和弹药也最具决定性……
图为正在利比亚境内机场卸下车辆的阿联酋安-124大型运输机。
相比起受雇于阿联酋的哈萨克斯坦伊尔-76运输机，安-124大型运输机拥有尺寸特大的货舱：这意味着它不仅能装得更重，运得更多，还能塞下诸如导弹发射车、简单拆卸的战机机身、大型工程设备，甚至是列车车体这种超长、超重装备。
现在看来，利比亚国民军新掌握的种种武器，诸如“铠甲”弹炮合一防空系统，就很可能是搭乘安-124这种超级运输机的“飞行的士”来到的利比亚战场。
图为从安-124大型运输机舱内开出的S-300防空导弹发射车。
即便只算重量，不算装备，从阿联酋阿布扎比飞来的安-124完全可以用最大载荷在利比亚境内着陆。按照“飞六天歇一天”的平均频率来算，单单这一架飞机每星期就能给利比亚国民军提供重达近千吨的各类物资，弹药和车辆，单论效率和及时性来说远超土耳其目前采用的“海运”方法。
当然，土耳其也不是没有动过“大飞机直运”向利比亚协议政府运送物资的心思，但这实际上并不是土耳其人不想，而是能力受限。
图为经过改装的波音747货机，不具备大型车辆的运输能力。
目前，土耳其空军手中的空客A400M运输机还称不上是“大型”，同样航程携带的物资量不足安-124的四分之一，又因为制造国欧盟的限制派不上用场。因此，土耳其目前能动用的空运力量只能是披着民用货运企业外皮的“商业货机”，而在雇佣乌克兰的伊尔-76接连被利比亚国民军察打一体无人机“打烂”之后，土耳其就只剩下波音747货机可供调遣，其空运能力、出动强度和载运货物尺寸都无法和安-124相提并论。
图为整齐密布的美国C-5大型运输机群。
说到底，现代战争打的就是后勤补给，再好的装备碰到没油少弹缺零件，也只能路边趴窝，这就愈加凸显了战略空运能力的重要性：不过几个小时，从阿联酋阿布扎比运出的后勤补给就能抵达利比亚前线，这就是打胜仗的基础。
而从哪怕一架运输机都能起到决定性作用的战例来看，未来的大国战争仍将围绕着这些飞行补给点开打：把运输机造得更大些，更多些，飞得更远些，依旧会是大国军事力量比拼的重要环节。
