文|候知健
图：太行
参照原航空工业部发动机管理局局长王祖浒的回忆文章，太行发动机早期始末大致如下：
一：80年代初期的发动机方案选型，更多考虑的是相关单位的前途
国内在改开以后，接触到了大量西方新型战机的信息，自研三代的想法从70年代末期就开始了。
发动机管理局在80年代初期，接到航空工业部党组的指示以后，考虑过的新发方案有三个：
图：米格23的发动机
1：山寨苏联米格23的发动机R-29-300。这个型号的发动机推力12.5吨，国内获取的渠道是中东；中航技进口了4台整机，而且410厂也为中东国家提供该发动机的维修服务。因此仿制的难度最低，风险最为可控；主要的缺点是，它重量大推比低、油耗高、寿命短，不是合格的三代战斗机动力。
2：410厂总经理程华明、606所长宋殿魁，则提出利用国内可以接触到CFM56发动机的条件，在测绘国外成熟的核心机设计基础上，自行研发一种三代加力涡扇发动机，这个方案就是后来的太行。
图：CFM56发动机，军民用航发之间从来就不存在泾渭分明的区别
但要指出的是，CFM56核心机虽然源自于F101发动机，但两者并不能直接等同。太行定型后暴露的各种问题中，相当部分是由于未吃透CFM56核心机设计所引发的，此类问题至今尚未完全、彻底的排除。
3：燃气涡轮研究院（624所，位于四川江油市，汶川地震后在绵阳重建）在改开后，试图尽可能学习美国发动机研制体系——而绝非仅限于一个型号本身，开始研究的高推比中推发动机。该项目参照F404的相关设计资料，研制方法上模仿美国的核心机计划路线，从头进行正向自主研究。
王祖浒称624没有研发经验，这个项目周期长、风险大、而且7.5吨的设计推力太低，因此不可行，要首先排除掉。
图：F404发动机、F101发动机、F110发动机、CFM56发动机、TF34发动机，实际上都是美国G1核心机体系所衍生出来的应用型号，围绕G1系列的发动机超过36个型号以上。
图：双中推鸭式布局完全没有问题，阵风设计就非常成功
王祖浒的文章中，透露了一种非常强的行政分配倾向：就是要通过新的发动机工程型号，扶着606所前进。比如在评价涡喷15时强调，“特别是仿制，主要工作量在工厂，606所得不到锻炼”；而在评价太行方案时，则强调“二是可使606所得到自主研发先进发动机的锻炼，培养提高技术干部。”
把话说的赤果果一点，国内三代自研发动机采用单大推方案，实际上就是为了扶606上墙——因为若采用双中推方案，则没有理由舍弃624的方案再另开炉灶了。从这一角度来说，太行的立项逻辑，与涡扇六并无二致。
二：三机部内定太行，而成飞和空军宁愿要涡喷15
随后发动机管理局向上级提交了太行方案的报告，这个选择就已经代表了航空工业部总部机关的最终意志。但是“为了实现民主化决策，部科技委于1983年9月在北戴河召开发动机专业组会议，专门讨论新歼的发动机方案。”
图：斯贝MK202
在参选方案中，除了太行和涡喷15外，还包括斯贝改型、涡扇6改型。会议本身其实就是走流程和过场，胜选型号早已内定太行，涡喷15、斯贝改、涡扇6改都是陪太子读书的炮灰。涡扇6改就是个瞎扯淡的空头方案，而斯贝发动机当时国产化进程也开始陷入停滞，基本型样机都在仓库吃灰没人管，遑论增推改型。
走完流程后，航空工业部正式向上级提交“以太行技术为基础进行综合工程开发的建议”的报告，提出：“研发经费4亿元，周期8年，形势大好。”但几个月后，事情出现了急剧转折：
图：注意歼10早期方案的进气道差异
“1984年1月部科技委在涿州召开新歼及其发动机的方案论证会；得悉与新歼有关的一位外国专家说涡喷15可以满足新歼要求的意见后，使用部门要求仿制涡喷15，并得到空军的支持。当时空军的一位领导批评太行方案是航空工业部好高骛远。”
这个“使用部门”只能是指成飞集团（611/132）、尤其是成都飞机设计研究所（611）。实际上611的心态如果不抵触太行这样的新发、而且是单发配新机的规划，才是违背人性的怪事：
图：606在80-90年代并非没有太行就会饿死，他们还有涡喷14昆仑项目
611的前身就是沈阳飞机设计研究所（601所）的歼9设计团队，后来随着歼9项目南迁三线，分家独立。从1970-1984，由于歼9项目几度上马下马的不确定性，611不仅和132一度爆发极大的矛盾——争夺歼7III项目设计权、替代歼9项目来保持单位的延续和存在；还差点被132给整个吞并了。
歼9下马的两个最核心因素，一个是朝三暮四频繁变动的过高总体性能指标，另一个就是注定失败的涡扇6。
对一直被发动机决定命运，因涡扇六而生、也差点死在涡扇六上的611来说；落后但稳妥的涡喷15，以及理论上先进、但具备巨大风险的太行之间，更倾向于选择哪一个是不言自明的。相似的理由，同样适用于空军。
三：俄国AL31F再度成为太行的命运节点
在国防科工委支持涡喷15后，王祖浒在和当时科工委主任邹家华说，“这是一个牺牲发动机保飞机的方案”。以相同逻辑而论，最初把歼10规划成单发大推布局，纯粹就是为了保606所能上任务而牺牲飞机了。
涡喷15和太行的方案矛盾中，三机部需要获得来自最高层的支持才能逆转太行的命运。三机部组织了大量专家和领导进行活动，比如联名写信、写报告等，加上空军党委换届等因素；最终涡喷15在1986年2月决定不再仿制，而太行发动机则在1987年8月开始验证机研制。
1990年2月，太行经济技术可行性小组给出了调研结论，提出研制费用20亿元，研制周期8年；4月8日，太行工程列入重大专项。
但这一阶段，国内又遭遇了另一个问题：同样从70年代末期开始的主力先进机型外购计划，终于要尘埃落定了；而最终被选中的苏27战机，其AL31F系列发动机，在性能和定位上，与太行发动机相当近似，可以作为歼10的动力。
图：AL-31FN发动机
苏27项目的引进，不可避免引发了争议：苏27会不会完全取代歼10，AL31F会不会完全取代太行。这又引发了围绕太行的第二轮活动，并在1990年9月形成了不会减少国内自主项目经费的决议。
为了彻底避免AL31F冲击太行，航空工业部的态度是坚决抵制AL31F的生产技术引进。在反复的承诺、争吵、妥协之后，国内在在1990年10月决定，AL31F只采购包括大修线在内的维护技术，以表达对太行支持的破釜沉舟式的决心。
结语：
1992年3月，太行发动机开始正式立项。在后来的研制过程中，它经历了远比最初预想要多得多的波折，成熟的也远比预想的要晚。
国内诸多曲折的背后，实际上潜藏着国内发动机研制长期高投入、低产出的严重机制问题。其中的根源，将是笔者下一篇长文，将要结合近几天的官方新闻进行详细解析的内容。
