文|观察眼
印度的制造业正在崛起，但它在军工领域内的表现一直乏善可陈，例如高价引进法国的鲉鱼级潜艇，刚生产出第二艘“卡汉德里”号，就因为噪音超标被海军拒绝接收，该潜艇第一艘是由法国制造，未出现质量问题。由此可见，印度的制造业能力和技术储备，根本无法支撑高端军用装备的生产。
同样是由法国手把手的教（技术转让），巴西自建的鲉鱼级潜艇就没有这么多问题。出问题的不只是鲉鱼，还有印度吹嘘了14年的国产航母，下水三次的维克兰特号航母至今都是个空壳，谁也不知道它什么时候能建成服役。但潜艇和航母再怎么慢，至少还下水同观众见了面，相比“光辉”战斗机来说这还算好的。
光辉战机一直是印度比较自豪的国产装备，原计划用它来满足海军舰载机和空军126架中型战斗机需求，但时至今日它仍然未能形成战斗力，甚至连批量生产的条件都达不到。早在1975年，印度就开始策划研制光辉战机，历经了44年接近半个世纪的时间，终于在今年拿到了作战许可。计划用于对外出口的光辉战机，要价在8000万美元左右，几乎赶上了隐身五代机F-35A的价格，真不知道印度哪来的自信。
光辉战斗机的研制历程可谓是多灾多难，在1975年印度筹划光辉战机项目时，它刚刚建国28年而已，基本没有战斗机的研制能力和经验，甚至让人怀疑它是否具备修理战斗机的能力。而且，美国的F-14雄猫战斗机在1970年首飞，第二年才进入部队服役；F-15在1972年首飞、1974年量产交付；经典的轻型三代机F-16也是在1974年才首飞成功的。
由此可见，在光辉战机计划上马时，其定位绝对不是三代机，因为当时美式三代机刚刚问世，有关这一代机型的技术定位并不明确，印度不可能具备展望三代机的技术前瞻性。如今的光辉被定义为三代机，肯定是在漫长的研制周期中不断加码导致的，把二代机改成三代机的难度不小，这或许是它至今麻烦不断的原因。
在将近半个世纪的研发周期内，印度始终无法独自向前推进，没办法！印度只能求外援帮忙。最先是法国的达索公司出手，不过在1990年完成初步设计之后，因为不明的原因，达索公司退出了这项合作。后续接手的是美国和以色列，美国为光辉战斗机提供了飞控技术和具备8.2吨推力的F-404发动机；以色列则负责航电设备和武器系统的开发工作，就在这种七拼八凑的情况下，光辉MK1版终于在2013年下线了。
但这只是开始，虽然印度媒体不断为光辉战斗机叫好，但各领域专家对光辉的评价却不高，印度空军甚至找出了一系列的问题，包括超重、无法开炮、机动性差、航程短、可靠性堪忧等等。即便是这样，在印度国内支持国货的强大呼声之下，空军还是不得不采购了一批光辉。不过，没人敢让它上战场，光辉MK1只能算是一架样子货，给半个世纪的投入增加一点安慰罢了。
印度从未放弃对光辉战斗机的技术完善，MK2版本的光辉由此上马。这一次，印度方面对外宣布，已经研制出了机载有源相控阵雷达，美国人也答应给印度推力更大的F-414发动机，新一版的光辉战斗机将更加令人期待。
有关MK2版本的设计，印度是胆子极大，看的也很远，根据公开的模型判断，光辉MK2版竟然使用了鸭翼布局，很多网友看了模型后直呼，怎么长的越来越像歼-10了。
纵观全球各国的战斗机，在同一款战斗机的改进设计上，没有哪个国家如此大改过，几乎可以说是重新设计一款战斗机了，尤其是对飞控系统的要求，需要技术人员将原有设计推倒重来，毕竟大三角翼无平尾设计于鸭翼布局的控制原理，有着天壤之别，这就像是幻影-2000与阵风的差距。
光辉还使用了全动襟翼，技术来自俄罗斯
采用鸭翼气动布局的飞机机动性能非常的好，阵风、台风、鹰狮和歼-10、歼-20都采用了这种结构，但印度似乎不具备欧洲国家和我们的航空技术，贸然涉足一个未知的全新领域简直就是找死，如此改进光辉可以说是非常冒险的，就算是有欧洲国家愿意帮助解决飞控问题，研发周期也会非常的长，不知道新版的光辉战斗机又要拖延到什么时候了。
