文|谷火平
作为战斗机的重要组成部分，航空式发动机的研制在所有的动力装置中应该是最困难的，不仅研发的周期时间长，资金投入巨大，而且对航空技术的要求也很高，研发过程中的风险也很多。一般来说，航空发动机可以分成三种，一类是推动力在3000公斤以下的小推力型发动机，一类则是在6000-9000公斤的中推力式发动机，最后的一种的大推力发动机的推力在11000-15000之间。目前我国自主研制出来的涡扇-10和涡扇-15就是大推力型的发动机，而中推型的话主要是还在研发中的涡扇-19。
虽然现在我们有如此多款自己研发的发动机，但是很长一段时间里面我们是要依靠从俄国引进发动机的。俄国因为发展早，所以拥有一套完善的研发体系，生产力很高，基本上可以达到批量化的制造，但是这点往往会带来发动机的使用寿命问题。几乎所有我国从俄国进口的发动机都有这个问题。比如在歼10上使用的AL-31FN，根据官方说法，它们的平均使用时间只有990个小时，而这个数字在实际使用中，只有不到750小时。按照一架普通的战斗机寿命为20年来算，在战斗机的正常使用年限中，大约需要更换四部发动机。而这样的耗损很难改进，因为这个是发动机本身的问题，制作细节不到位是俄国发动机的通病。因此，我国开始走上发动机自主研发的道路。
太行发动机，也就是涡扇10，是我国自产的第三代军用航空涡扇发动机，在我国航发事业中具有重要的位置，因为在此之前我国一直制作的是涡喷式发动机，从这款开始才有了涡扇发动机。涡扇10从上个世纪八十年代开始列入研发，到2005年正式完成了定型考核，这20多年间发生了将近200多项技术问题。根据具体装配武器的不同，太行系列主要包括涡扇-10，涡扇10A，涡扇10B等型号。涡扇10的最大推力可以达到14吨，已经达到和国外同种类型发动机的水平。
在有了一定的研发能力之后，很快地我国第四代大推力矢量型涡扇发动机也诞生了，它就是涡扇15。这款发动机从2010年开始正式进入大力研发阶段，2017年进行了定型的测试。它的研发原型是苏联的R-179型发动机，推力在16-18吨左右，推重比可以达到10级，这点可以达到美国F135的水平，但是涡扇15装载战机歼20使用的是双发式的发动机，所以整体性能要更好一点。
目前我国最新一代涡扇发动机就是前段时间曾公开照片的涡扇19。从现有资料来看，涡扇19使用的是3级风扇，推重比可以达到11，推力也应该在11吨以上。除此之外，涡扇19也将针对发动机的零件耗损问题进行改进。根据消息称，这款代表我国航发最新水平的涡扇19预计将在2025年完成定型，很有可能装备在歼31上。有人就曾预测过，如果两台涡扇19搭载到歼31上，将会产出大约24吨的推动力，使得歼31能够达到1500公里的打击半径，到时候这款发动机就可以克制掉歼31本身的性能缺陷，从而让它发挥出真正的价值。但就算到时候这个预测真的实现，要达到实际量产化还是需要一定的时间才能做到。（牧夷嘉树）
