文|军品阅读
歼20的座舱盖也是一体成型的，例如它开合的过程与F-22并无两样，歼20的座舱盖也是不可分离的一个整体，与两段式座舱盖有着根本的区别，只是比F-22的座舱盖多了一个加强框而已，但仍旧是一体化座舱盖的一种。
对比F-22，歼20的座舱盖更薄、更轻，为了弥补玻璃变薄后的强度损失，才多了一个加强框而已，但两者的制造技术要求是一样的。因此，歼20的座舱盖同样需要高超的加工工艺和材料技术，换句话说，美国生产F-22座舱盖的技术，我们全都掌握了。通过以下对比可直观地感受到两者的相似性。歼20座舱盖开启状态，可见整个座舱盖是不可分的一体化设计。F22战斗机的座舱盖开启状态，可见和歼20的座舱盖并无两样，就是少了一个加强框而已。F-35B座舱盖开启状态，与F-22和歼-20的整体样式一致，只是开启方向略有不同而已。
F-35A座舱盖开启状态，可清晰的看到它的加强框，这一点与歼20的设计一模一样。以上展示的战斗机座舱盖都是一体式设计，也是气泡式座舱的一种，加工技术和材料性能也基本一致，差别只是多了一道加强框而已。
下图苏-57战斗机的座舱盖，这才是经典的两段式设计，很明显和歼20不是一个流派。这种两段式座舱盖也是有很大优势的，首先玻璃加工简单、生产成本低廉且重量更轻，性价比更高。此外，气泡型的一体化座舱盖无法涂抹隐身吸波材料，隐身性能未必能和两段式舱盖相比。苏-57到底还是一款追求高性价比的五代机，它的座舱盖设计追求外形简约、成本低廉，这都是气泡型一体化座舱盖满足不了的。
而歼20可不是一味省钱的战斗机，它在设计阶段就摒弃了两段式座舱盖，之所以没有选择F-22那种不带加强框的座舱盖，是因为发动机的马力不足，设计人员必须想尽一切办法为机身减重，只好放弃笨重的无加强框式座舱盖。
（歼20的早期验证机也使用一体化座舱盖设计，但之后被舍弃了）
歼20早起的几架原型机使用的是俄制AL-31-99M2，加力推力仅有15吨不到，两台发动机只能提供约30吨的推力，明显无法让最大起飞重量39吨的歼20实现超音速巡航，换用国产涡扇-10B之后也很难有太大提升，因此在量产阶段舍弃了一体式座舱盖设计，而涡扇-15或许能彻底解决推力问题。
（歼20还没有等到自己专用的发动机）相比之下，F-22最大起飞重量约有38吨，但它的F-119发动机加力推力可达17.7吨，整体上超出歼20战机5.4吨的推力。有了充足的动力F-22的设计师才敢无所谓的浪费吨位，使用更厚、更重的无加强框式一体化座舱盖也就不奇怪了。
（F-22的动力很充足）当然，并不是每一款美式战斗机都有如此富裕的动力，F-35最大起飞重量31吨，但它唯一的一台F-135发动机仅能提供18吨的最大推力，尽管洛克希德曾声称这款发动机的最大推力已经提升到20吨，但对比31吨的巨大体重还是显得推力不足，因此F-35也使用两段式座舱盖，与歼-20的座舱盖一模一样。
（F-35也深受动力不足的困扰）
