文|柔菡梅
早在中国ZBL-08轮式步兵战车，也就是俗称“大八轮”服役的整整十年前，日本陆上自卫队就已经依托着96式装轮装甲车搭起了快速反应部队的骨架，打下了领先全亚洲的基础。
但在中国“大八轮合成旅”早已成型的今天，日本陆上自卫队仍旧在二十年前的水平上原地踏步。而日本防卫省拿出来的药方更让人大跌眼镜：国产装甲车不行，那就买外国货么！
图为整齐划一，底盘通用的中国陆军“大八轮合成旅”，类似的景象对日本而言完全是奢望。
看起来很美：被重工巨头“避之不及”的日本军工“香饽饽”
从日本发达的汽车工业角度出发，三菱、小松、日立等几家平时被称为“军工企业预备队”的重工巨头合作也好，竞争也罢，怎么着也能弄出一款足够强悍，且胜任多种需求的八轮装甲车底盘，来供陆上自卫队组建“大八轮”部队吧！
但事到如今，日本防卫省的文件早已白字黑字写得一清二楚：未来的“次期装轮装甲车”将从芬兰帕特里AMV和美国通用“斯特瑞克”当中二选一，和日本企业已经没了半点关系。
图为行驶过程中整个前轮脱落的96式装轮装甲车，该车糟糕的可靠性一直让自卫队感到头大。
这倒不能说日本防卫省刻意“不支持国货”，一定要引进外国装甲车——在此之前，为自卫队提供96式装轮装甲车、87式侦察车、82式指挥通信车等重要装备的小松制作所已经明确表示“退出防卫产品制造业务”，这不仅使得自卫队希望小松制作所来研发“次期装轮装甲车”的想法落空，也是小松制作所直接向防卫省和自卫队“撂挑子”的报复性表态。
钱少想法多：日本自制装备永恒的死结
之所以小松制作所“撂挑子”，其中的原委用一句话就能概括：日本防卫省和自卫队总希望日本国产装备不仅造得少，数量刚刚好，价格还得低；价格低不算，还得符合日本列岛使用的特殊需求；契合特殊需求还没完，性能还得达到国际同等条件水平……
图为日本道路上行走的96式装轮装甲车，该车的尺寸完全符合民用道路限制。
其实对日本重工巨头们来说，在“符合日本需求”基础上做到“追赶世界先进水平”这件事并不奇怪，否则日本的汽车工业也不可能做到差异化竞争，在美国汽车业面前生生抠下一块肉。
但问题在于，防卫省始终对“给钱”这件事有些抠抠索索。首先日本陆上自卫队对坦克、装甲车的需求量顶天也就四五百辆，极端时候甚至不超过100辆。
图为演习场上接受CH-47J直升机补给的陆上自卫队10式坦克，它堪称日本“贵族”装备的典范。
产量的低下自然使得价格控制变成了不可能，但偏偏日本防卫省还囿于各种因素，没有掏钱补助各重工巨头的可能，而各重工巨头又偏偏不愿做亏本生意……
瘸腿的瘦子：只用20年的日本“先进装甲车”
种种负面因素下来，所谓的“日本自研装备”只能是部分性能好看，实用性却完全不如意的“绣花枕头”：以小松制作所的96式装轮装甲车为例，该车在自卫队的要求下把车宽压制到了惊人的2.48米（中美俄德法的类似产品都在3米上下），显然是为了符合日本道路交通法律的相关限制。
图为加装了防弹钢板的96式装轮装甲车2型，受限于车辆悬挂，整体防护能力未有质的改善。
但在“迷你级”的车宽尺寸背后，则是96式装轮装甲车防护能力的完全不达标——如果不加装防弹钢板，近距离下AK步枪发射的穿甲弹也能洞穿96式装轮装甲车的侧面防护。至于眼下“必备”的防地雷性能，既然防卫省没有要求，小松制作所也就“很贴心”地自然没有考虑上。
也正因为防卫省和厂商彼此“心照不宣”地给对方挖坑，1998年才服役的96式装轮装甲车在不到20年后就已经被列上了替代日程，而替代者之一的美国“斯特瑞克”的原型LAV-III则定型于1992年，真真应了那句老话：不是不报，时候未到。
死板和执拗：压垮日本装甲车产业的最后一根稻草
其实相比96式装轮装甲车，“斯特瑞克”的原型LAV-III也没有什么特别高明的“黑科技”，无非就是把车辆的高度、宽度和吨位放宽到了一个很有远见的水平上。这使得后人能够轻易在LAV-III的基础上加强防护性能、或是加装30毫米遥控炮这样的新型武器。
图为加装新型康斯伯格炮塔的LAV-III装甲车，足够的余量使得改装变为可能。
但在轮式装甲车火力和防护均得到重视的2010年后，日本防卫省和自卫队依旧抱着“装甲车必须符合日本国情”的老旧观点不放：原本三菱就有基于16式机动战斗车研发相关变形车，继而打造日本“通用化大八轮部队”的想法，但奈何防卫省始终坚持老观点，把车宽2.98米的16式机动战斗车底盘束之高阁，此事也就只能作罢。
防卫省的如意算盘打得也很明白：小松制作所在当时已经揽下了“次期装轮装甲车”的活儿，也基本会按着防卫省和自卫队的基调造车，自然不需要三菱这个“刺儿头”。
图为小松的“装轮装甲车（改）”，车宽2.48米，车高2.98米，是不折不扣的“畸形儿”。
但谁也没料到，小松制作所最后拿出来的“装轮装甲车（改）”实在太过符合防卫省的技术指标要求，以至于近乎于“畸形儿”：该车车高2.98米，车宽2.48米；相比之下，芬兰帕特里亚AMV车宽2.8米，车高2.3米；中国ZBL-08车宽3米，车高2.1米——换句话说，“装轮装甲车（改）”车高马大，完全是逆国际潮流而生的产品。
雪上加霜的是，在坚持车身尺寸不能变的基础上，日本防卫省和自卫队还学会了“与时俱进”，要求“装轮装甲车（改）”具备和国外产品同等的防护和机动能力。如此一来，实在不堪重负的小松制作所最终选择了放弃，也彻底把自大的防卫省和自卫队杀了个始料不及。
图为装备大口径火炮的芬兰帕特里亚AMV装甲车，小国产品逆袭日本实在令人唏嘘。
于是到了火烧眉毛的2018年，日本防卫省才不得不拉下脸皮，宣布将把“次期装轮装甲车”的遴选范围放宽到国外产品。
而结局我们也已经看得很清楚了。在久经战火考验的外国装甲车面前，日本“温室”里培植二十多年的畸形产品根本没有还手之力，完全白费了日本汽车工业打下的坚实基础，也间接让日本陆上自卫队的“先机”尽失，陆上力量战斗力几乎位居东亚末席……
