文|军机图
因为印巴克什米尔空战，近期军事圈显得热闹非凡，相比之下在航空技术方面的一些进展可能很容易被人忽略，不过一些航空技术后进国家在新一代战斗机方面取得的进展也很值得一说。2月14日，韩国航空航天工业公司（KAI）在其总部举行活动庆祝韩国新一代战斗机KF-X原型机开工生产。无独有偶，在2月20日班加罗尔航展开幕之前，印度航空发展局宣布其第五代战斗机项目AMCA仍在推进、并将于2032年首飞，随后在航展上展出了该计划最新版本的方案模型。
□KF-X与AMCA：天空一声巨响，我要闪亮登场。好吧，不是第一次登场了
有句话叫“自从中国研制出了五代机，什么国家都出来搞五代机了”。这句话当然是调侃，而且也根本在时间上对不上号（韩国的KF-X计划提出于2001年、印度的AMCA可以追溯到2008年的MCA计划、土耳其的TFX计划提出于2009年，这些计划挺早），但也不能说完全错误。在2013年FC-31试飞成功后，我们可以发现上述提出五代机或准五代机研制计划的国家明显加快了步伐。同时，这些国家在五代机或准五代机计划的构型选择上也相当一致：常规布局中型战斗机，双中等推力发动机，梯形翼、双外倾垂尾。这种构型让人感觉相当眼熟，对比FC-31不难看出，这些国家选择的五代机或准五代机构型与FC-31如出一辙，甚至连机翼、尾翼翼型和垂尾外倾角度都没什么区别。
□FC-31：有人模仿我的脸，还要模仿我的面？
其实，FC-31也并不是这种布局的先行者。稍微对第五代战斗机发展历程有所了解者都能看得出来，FC-31的一号原型机和YF22有高度相似性。简直就是一架小型的YF-22——从外形上来看，除了采用DSI进气道和常规尾喷口，FC-31和YF-22几乎没有任何区别，甚至连机翼和尾翼的后掠角度都高度一致。FC-31的设计方沈阳飞机设计所与YF-22的设计方洛克希德·马丁公司并无战斗机设计上的交流，因此FC-31在设计时不可能参照YF-22的相关技术资料，然而两个设计机构却在第五代战斗机的设计方案上殊途同归，很显然这种气动布局是经过了缜密的计算和验证之后选取的最优方案。
□YF-22：你们这么说不对，看我，对吧？当然这是巧合……哦不对，是技术上的必然趋势
FC-31要追溯到上世纪90年代中期沈阳飞机设计所提出的“新93”型方案，当时的方案与目前的FC-31差别较大，如采用了CARET进气道和大边条翼、翼型也有所不同，但已经能很明显地看出与FC-31的联系。对于当时的中国来说，这样一个方案虽然并不是最优设计（很显然这种设计难以与F-22等五代机正面对抗），但技术上难度较低、因此比较容易完成基本设计并投入工程设计和原型机制造。而之所以其后“新98”发生了大规模的变动并演变为目前的FC-31，除对先进成熟机型的学习外，更重要的原因是中国在航空技术方面的成熟和经费投入的加强，使得中国航空工业能够完成更先进、成熟度更高的方案。
□“新93”设计方案的三视简图，不难看出该方案与FC-31的区别和联系
而对于印度、韩国、土耳其等航空技术后进国家，类似FC-31的设计方案同样具有现实意义。从空气动力学和雷达隐身角度来说，这些中等国家并不具有完善的风洞和雷达信号测试室，因此难以验证各类布局在气动和隐身设计上的优劣，相比之下类FC-31布局先后被美国和中国这两个具备第五代战斗机研发能力的国家验证，因此参照中美两国的成功经验肯定没错误，“摸着别人的石头过河”能确保这些五代机或准五代机研发计划少走不少弯路。另一方面，上述国家限于技术和财力，面临着与“新98”时期的中国同样的窘境，因此难以设计出类似F-22和歼-20的第五代重型战斗机。相比之下，FC-31级别的中型机不仅设计制造难度更低，而且关键系统如航电、发动机都能从先进航空技术国家直接获得，因此研制难度大幅降低。
不过，对于这些企图在战斗机研发方面搞“大跃进”的国家，还是不得不说一句：步子太大容易翻船。在研制五代机或准五代机之前，印度和韩国只有在其他国家协助下研制轻型四代机的经验、土耳其只进行过F-16的装配，换句话说这些国家的航空工业基础其实并不牢固。相比之下，比上述三国在航空技术领域远远超越的日本，在研发五代机时尚且困难重重、一再难产，这些“半吊子”航空工业国研发五代机或准五代机的难度可想而知。FC-31虽然为这些国家指出了一条明路，但虽然道路是光明的然而前途毕竟是曲折的，如果最后“走别人的路让自己无路可走”，那可就不仅仅是贻笑大方了。
