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该国战机与全球最先进“奶妈”对接 背后画风却十分违和

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文|烽火军事

要说起印度空军,大家的第一反应可能就是“万国牌”“摔飞机”等嘲讽值满满的标签。作为南亚地区大国,印度可谓左右逢源,购买美欧俄军火的渠道也是十分畅通。这不,最近印度媒体公开了一组空中加油的照片,印度空军武器库里再添一件“新宝贝”的可能性越来越大了。

从画面的清晰度来看,这些照片应该是从高清视频摄像机的录像中截取的。可以看到,两架印度空军苏-30MKI重型多用途战斗机,与一架KC-30A型空中加油机进行了对接加油的训练。不过,这架KC-30A加油机并不属于印度空军,而是隶属于澳大利亚空军。这究竟是怎么回事呢?

其实是因为最近几天,印度空军史上第一次派遣4架苏-30MKI战斗机参加在澳大利亚本土举办的“黑色投送-2018”多国联合军事演习。由于澳大利亚空军的机徽是一个“袋鼠”图案,而印度这个国家的代表形象又是“大象”,袋鼠和大象这两种八竿子打不着的动物“亲密接触”,感觉似乎有点诡异。不过考虑到两国跟英国的历史渊源都非常深厚,所以算成是远亲,应该也不见外。

这组照片还包含了两张飞行员第一人称视角的画面,清晰展示了苏-30MKI左侧可伸缩式加油探头与锥套对接的细节。单从画面来看,俄制战斗机的受油管,居然能够跟北约标准的软管加油系统所兼容,二者空中加油对接基本不存在任何技术障碍。这一幕可乐坏了印度媒体,还没等照片捂热,就兴致勃勃地公布出来。表面上看,两国装备协同训练,似乎只是联合演习时的一种惯常交流方式;但是对印度空军来说,这次训练的意义远不止如此。

“再瞎折腾老子就不卖了!”

原来啊,在装备苏-30MKI之后,印度空军一直在琢磨着怎么搞几架空中加油机来拓展作战半径。2001年,印度与俄罗斯签订了引进6架伊尔-78的协议。俄制空中加油机给俄制战斗机加油,怎么看都是一件天经地义的事情。但是6架数量远远不够,印度又担心被俄方当成人傻钱多的“冤大头”掐脖子,于是在2006年向美欧俄三大航空巨头提出了国际招标,并于2009年宣布欧洲空客A330 MRTT多用途空中加油/运输机中标,将以16亿美元采购6架A330 MRTT。

故事如果到这儿就结束了,就太不够“印度”了。2009年底,印度嫌3亿美元一架太贵了,宣布取消采购A330 MRTT。经过了漫长的讨价还价,2013年初,印度再次宣布A330 MRTT中标。然而由于印度人久拖不决,空客实在熬不住,一咬牙表示十多亿美元的订单老子不要了,飞机不卖给你了,你印度爱咋咋地。

但是到了2016年,随着印度与法国谈判引进至少36架“阵风”战斗机,空中加油机的需求更加庞大了,印度人只好再次找上空客,来咱重新讨论下采购A330 MRTT的事情。不过直到今天,这笔订单仍然没有太多实质性进展,A330 MRTT能不能顺利涂上印度空军标志,还有待观察。

顾名思义,A330 MRTT多用途加油运输机(Multi Role Tanker Transport),是由欧洲空中客车A330-200大型双发远程客机改造而来。其空重125吨,最大起飞重量233吨,最大航程达14800公里。其主翼、水平尾翼和机身中央油箱一共最多可装载111吨燃油;如果有必要还可以在货舱地板下面安装辅助油箱,进一步扩大载油量。同时,宽大的机身货舱也能够装载大量人员物资装备,可携带32个北约标准463升运输集装箱,或者全套机载医疗急救设备和120副担架,兼顾执行常规运输及战地救护任务,灵活性很强。

A330 MRTT的先进之处不仅表现在载货量方面,航电设备也堪称顶级。其空中加授油采用全权限数字化操纵,自带“视觉增强系统”,能够实时监控飞机后方180°的情况。本机剩余燃油总量、燃油分布情况、空中加油流量、环控温度/压强等信息都能够直观地呈现在操纵员面前,自动化程度非常高。另外,A330 MRTT还加装了较完善的防卫设备,包括红外干扰、雷达和导弹逼近告警、自卫电子干扰系统等。从综合性能上来讲,A330 MRTT要比美军最新的KC-45更为强大,因而被不少媒体认为是当今世界空中加油机排行榜的“第一名”。

如此先进的性能怎能让人不动心呢?澳大利亚、沙特阿拉伯、阿联酋、英国等国空军都纷纷采购。事实上,A330 MRTT的多用途兼容性,尤其适合印度空军,无论是俄制战机,还是欧美战机,都能够借助该款加油机大幅度提升作战半径。在战时,这样的兼容性可是十分重要的。就连仅有200多架战斗机的巴基斯坦空军,都有4架伊尔-78加油机充当“战力倍增器”。这也难怪印度媒体对A330 MRTT翘首以盼。不过,靠人终不如靠己,随着运-20特种机平台的发展,中国空军空中加油机队伍必将快速发展壮大,彻底摆脱受制于人的局面。

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