文|今日防务观察
在24日的外交部新闻发布会上，发言人耿爽掷地有声地说出了‘’拭目以待‘’来敲打未将台湾地区更名的四家美国航空公司。
四大未整改的美航立刻与美国政府磋商，特朗普也曾发声：中国政府不应胁迫美国航企业以及美国民众，白宫也发表声明为美国航企提供保护。
由于特朗普和美国政府一直在改名事件上采取不配合的态度，为虎作伥的美国航企则拖到了7月25日的中国所给出的最后期限。
虽然嘴硬了点，但是行动确很诚实。
根据通报，美国联合航空公司、美国航空公司、美国达美航空公司、美国夏威夷航空公司等4家航空公司于7月25日向中国民航局提交整改报告，表示整改内容正在陆续上线，并恳请中国民航局两周后对其官网进行审查。
资本论曾经说过“为了100%的利润，资本就敢践踏一切人间法律；有300%的利润，资本就敢犯任何罪行，甚至冒绞首的危险。”
迫使美航企改名的原因不仅是中国在“一中原则”上的寸土不让，更是中国民航市场这块巨大的蛋糕。
在航线数量方面，中美航线由2007年的20条，增长为2017年的60余条。中美航线网络从覆盖范围，到网络厚度都有了较大改善。
图片来源：中国民航网，李艳伟
在航司开通航线数量方面，中国承运人由2007年的8条航线增长为2017年的40条；美方承运人由2007年的12条增长为2017年的31条。中方承运人在开通航线数量方面也超过了美方承运人。
图片来源：中国民航网，李艳伟
中美航空运输市场的快速增长，主要由中方出境访美驱动。从2006-2015年，中国访美游客人数从32万增加到259万人，增长了八倍。
图片来源：中国民航网，李艳伟
在2016年，中国游客访美的数量达到了297万人次，消费支出也达到了330亿美元。在访美的人数是仅次于加拿大，墨西哥，英国和日本；而在美支出的消费上，中国游客则排名第一。
中国游客是世界第一大出境游消费群体，2017年的消费额高达2580亿美元。这意味着，鉴于中国出境游客去年达到1.43亿人次，该国游客人均消费达到1800美元。
可以说，如果中国对美航企采取一定行动的话，国人赴美的人次将会有大规模的减少，而相应的消费支出也会下降。
在截至7月22日的一年里，中国人赴欧预约量走高，而中国人赴美预约量与2017年同期相比下降了超过9%。
难怪，英国媒体发文感谢特朗普，由于其上台后的一系列政策错误，大部分中国人对于美国游持回避的态度，更多的选择了同属性的欧洲游作为替代，让欧洲的旅游市场再次回暖。
而在中国对美发出通牒之后，德国的汉莎航空公司积极相应，并在一份声明中表示，这一改变是考虑到“国际客户的习惯”和“寻求对形势的理解”。
习惯就是中国每年巨大的出境旅游人次以及国人坚守的“一中原则”。
形势就是中国国内庞大的民航市场以及国人强大的旅游消费能力。
然而，美航企在改名之后，迫于美国政府的压力，依然藏了一些“小九九”，和中国玩起了文字游戏。
美国联合航空仍将“中国”与“台湾”并列显示在“国家/地区”栏（美联航官网截图）
目前，这些美国航空公司的网站上，台北机场后面的“台湾”被去掉，但却留有一些“尾巴”引起中方舆论注意。例如美国联合航空网站将中国城市后面的“中国”也一并被移除，其他国际城市之后却显示国别名。
达美航空的网站上，虽然取消“台北”后面的“台湾”名称，但中国内地城市、美国城市之后都没有显示国家名。其他国际城市之后依然有国家名。
至于美国航空，台北、香港之后不显示国别，中国其他城市和其他国家城市之后则有国别名。在“国家/地区”选择功能表中有“中国”和“香港”，但没有“台湾”或“台北”。
达美航空删除“台湾”（达美航空官网截图）
不仅美航企有小把戏，其他航企也或多或少的存在问题。
在25日之前，日航与全日空两家日本公司仅在网站的中文简体页面将台湾表述为“中国台湾”，面向台湾用户的繁体中文网页和英文、日文网页上，台港澳则和中国大陆在列表中并列呈现。而后，则采取了采用城市作为目的地，并取消标注所属国名的“技巧性”改名。大韩航空和越南航空也采取了这种方式。
全日空取消城市国别名（全日空官网）
从今年初以来，中国网民先后曝光了万豪酒店、时尚品牌ZARA等公司将台湾等列为国家的情况，相关公司不仅很快调整，而且做了道歉。
然而，韩国的乐天百货就没有那么幸运了。在爆出其为萨德的部署提供便利事件之后，这个妄图挑战中国民族感情的企业在华业绩直线下降，最后不得不撤离中国市场，在中国落的“一身骂名”。
对于大多数公司来说，是否尊重中国公众的感情以及民族底线对它们的业务有着决定性作用。
中国官方也注意到美航企模凌两可的改名，并表示视情况决定是否启动相应民航管理程序。
做下一个乐天还是做下一个万豪，你们自己选！
中国坚守的“一中原则”不能选！
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