文|007武器
目前，歼-10B试飞矢量喷管发动机（TVC）的消息传遍网络，同时至少有一架歼-20的单发已换装为矢量喷管正在试飞！更大的惊喜是它们的矢量喷管，都属于能360度转向的三元矢量喷管。所以，歼-10系列，歼-20，歼11系列都将会有自己的矢量发动机，而垂直起降型战机从此可期，中国战斗机将全面迎来三元矢量新时代。而歼-20也将是全球第一款具有360度全向矢量喷管的隐身战斗机，美国F-22和俄罗斯苏-57采用的都是二元矢量喷管，只能上下偏转，中国的三元喷管可全向偏转。
歼-20将是全球隐身机中唯一全向矢量的
这也是继歼-11B、歼-16系列全面装备WS-10A、WS-10B后国产军用航发的又一次重大突破。WS-10A基本采用的是俄罗斯AL-31F的技术路线，也是模拟电传系统，和俄发一样存在寿命短的问题。而10年之后，在WS-10A基础上研制成功的WS-10B，不但推力增大到了14.5吨，比10A提升了约1吨，而且还放弃了俄制模拟电传，转而采用世界主流的全权限数字电传系统（FADEC），使用寿命大幅提升，得到了军方的认可。
所以，WS-10B是真正意义上好用的发动机，而借助FADEC，WS-10B更是实习了飞火推一体化，在技术和性能上完全超越了AL-31F。而歼-16无疑是赶上了好时代，14.5吨大推力发动机、大型相控阵雷达、不次于歼-20的先进航电等，无怪乎稳坐歼-20下第二把交椅。此处应为军工点赞！
歼-10B上的矢量喷管采用锯齿状的边缘设计，明显带有隐形特性，类似于F-35的设计，目的是改善飞机的后向隐身特性，可有效降低红外和雷达散射信号，这也为传说中的隐身版歼-10D的问世打下了良好基础。同时也可明显改善歼-20备受诟病的后向隐身，不但改善隐身性能还能让歼-20拥有优秀的机动性能，战力再提升。
苏-57“产品30”的小型锯齿隐身性能不佳
从歼-10B的矢量喷管的照片上可以发现，其活动部分可以分为转向控制环和扩张调节片两部分，每片扩张调节片末端都带有一片可以独立旋转的小型调节片。所以调节片其实是被分成了两段，两段之间有复合铰链相连，可以上下左右偏转，非常好的保持了整流和隐身的外形，同时外调节片上还可能涂有一层隐身吸波材料。而这种结构，无疑是当今世界上最复杂的矢量喷管设计，同时也是推力损失最小的解决方案：仅损失约1%-2%。
而上文笔者提到中国矢量推力发动机的研制从上世纪末期就开始了，随后进行了试车等实验，已经做足了功课。随着工艺和材料的不断突破，如今终于步入成熟阶段，为大规模列装铺平了道路。可以说，中国军工从一开始瞄准的就是最复杂和最优秀的矢量喷管设计！够大胆，自信和实力同样重要，而眼光和定位更重要。
反观苏-57采用的“产品30”矢量发动机，虽然放弃了苏-35上低端的筒状偏转方案，也采用了国际主流的扩散段偏转和锯齿结构方案。而为了实现全向偏转，它通过增加了一圈的连接杆来拉动喷口转向，不但结构复杂且隐身性能不佳，此方案简直太粗略！这样也就造成了发动机喷口和燃烧室的脱节，多了一个台阶，增加了长度，怎么看都显得别扭，和歼-10B上的矢量喷口对比就知道这种方案是多么的无奈，有道是细节见真功！而这样的结构特征决定了只能使用小锯齿，故而在减弱雷达信号特征方面效果其实很弱，不能和大锯齿和一体化矢量喷口相比。
而根据美国军方的研究，矢量推力发动机对于战斗机隐形性能的改善不但体现在静态上，更多的则体现在高机动中矢量推力更容易对战机进行配平，从而减少了气动舵面的运动，使得战机的气动翼面减少了产生额外反射回波的可能。
中国的全向矢量喷口是一体化和大型锯齿 感谢原作者
如果歼-20配备了推力矢量发动机，不但意味着能够改善静态的后向隐形效果，同时能够减少在高机动中包括全动鸭翼在内的气动舵面的动作，减少信号散射，让飞行中的歼20更不易被雷达捕捉，更寂静，也更致命。而未来更大功率的三元矢量WS-15的装备，完全可取代鸭翼带来的那点升力提升，取消鸭翼减少了散射源，会让歼-20的隐身性能更全面。
而动力和飞控、武器系统的深度融合，达到飞火推一体化，这才是歼-20未来的路，矢量发动机为飞火推打下了良好的基础。正如其他领域，如今我们的航空发动机正在大踏步前进，追上美国也是迟早的事。中国人凭借自己的智慧和干劲，正在创造一个又一个的奇迹，请再次为中国军工加油！
