文|谷火平
近日，印度战机在高速公路上进行了起降测试，参加测试的战机有购自美国的C130J中型运输机，幻影2000战斗机，以及欧洲生产的美洲虎攻击机，还有俄罗斯生产的苏30MKI重型四代战斗机等。
就技术来说，高速公路起降战机，需要一定的平整度，对路面有特殊要求，并且要保证路面的硬度和无规定直径以上的杂物，并有一定的宽度要求，越是大的飞机，需要的高速公路起降长度越长，宽度也更大，这就要在起降战斗和起降训练时候拆除隔离栏，扩大高速公路跑道的宽度和长度，印度能够在高速公路上起降重型战斗机及C130J中型运输机，也说明了其起降段的高速公路质量有一定保证。
笔者指出，据统计，近年来，印度频繁进行高速公路起降测试，几乎每年进行一次，进行的年份最早可以追溯到2015年，2016年也进行过一次，至今共进行了三次，几乎是一年一次。或许对印度空军来说高速公路起降还是新鲜玩意，而对中国来说，已经习以为常，司空见惯了。早在上世纪90年代前后，中国即首次在沈阳通往大连的沈大高速公路上进行了战机起降，而就世界范围内看，作为北欧国家的瑞典来说，由于其地域狭小，其战机也经常把高速公路作为起降的机场，而瑞典的主力战斗机基本是轻型战斗机，适合高速公路短距起降，其著名的龙式、雷式和鹰狮战斗机即有频繁高速公路起降的经历，而且在上世纪中后期，瑞典即开始坚持进行高速公路起降训练，以备在战时因为地域小，起降机场有限，在机场破坏后，无跑道可起降战机的窘境。这也是小国空军，并且有一定数量高速公路里程数的空军，在战时能及时生存，及时升空作战的不二选择。
苏30垂尾上的污渍表明其保养较差
无独有偶，就对岸来说，近年来也频繁进行高速公路起降，其幻象2000战斗机、IDF经国号战机及F16战斗机，也频繁在本岛的各大环岛高速公路起降，以防备大陆方面在对岸谋求不轨时候，打击其机场，及地面设施后，致其战机无法及时升空的尴尬局面，但就高速公路的总里程数来说，中国大陆的高速公路总里程已经突破13万公里，位居世界第二，而凭借大陆幅员辽阔，疆域广泛的优势，高速路网也基于改开后的经济发展而蓬勃兴起，其中就有不少可供战机起降的高速公路，同时，中国空军实现了随时随地可降落目的，中国高速公路的军用机场化充分体现了寓军于民，军民融合的特色；而对岸如果想凭借其弹丸小岛的 那些屈指可数的高速公路， 以备未来在机场被破坏后继续顽抗到底，达到以武拒统的目的；无疑必将遭受我方大纵深，多层次配备机场及多线高速公路跑道所起降战机的沉重打击，这也是对岸不能承受之重。
回到印度来说，其在高速公路机场起降军机，无疑也是考虑到北方边境的密集机场群在战时容易遭到对方密集火力的打击，也是为其纵深机场配置做考虑，用高速公路的长处来弥补机场容易受打击的短处，而其高速公路网，无疑是其赖以保障战斗机起降的关键，也可以说是其备用的一份宝贵机场资源。虽然印度也在发展其高速公路路网，但相比其他先进国家，其无疑是落在了后头，而基于其民族性格，未来在高速公路的军用化方面可能还要动足脑筋，以达到其控制相关地区的目的，单就此次的高速公路起降而言，印度已经实现了中低速中型运输机在高速公路起降，这也是未来其从后方空运装备及人员到一线的关键所在，而就作为其邻居的我们来说，虽然不必紧张，但也有必要防其一手，以更快速度的实力发展，抵消竞争者在军事方面的努力和企图，毕竟，实力才是硬道理！End！（利刃/时雨）
