文|四代重歼
说到我国主力战机，在当下的歼-20、歼-31之前，可以想到的就是歼-11系列、歼-15以及歼-16等了，而作为这些主力战机的雏形的苏-27，就更加令人感觉熟悉了。该机的各类数据也可以称得上众人皆知，而它的一些数据和机型特点，也引起了不少争议，像近10吨的内载油量还有看上去极为不合理的机翼设计等方面，都是最为显著的几点。而就在最近，有观点称就是因为苏-27机翼设计的不合理，导致其机翼存在缺陷，这也就是说，在苏-27上延伸出的歼-11系列、歼-15、以及歼-16也存在问题。对此，外界也是热议非常。
首先要说的是苏-27战机10吨级的燃油储存空间。一般平常的正常燃油，会用到5~6吨，剩余差不多4吨为内置副油箱使用，而对于这个“内置副油箱”有的说法是，称其是设计师为了航程而加上去的，其实并不是这样，多出来的4吨油箱空间是苏-27在采用升力机身之后，自动多出来的空间，并没有可以为了航程而添加。像苏-27这样的升力体，机身很平滑的过渡到机翼，正是因为如此，其翼根处的横截面积类似三角形，三角形我们都知道，具有稳定性，这就有了先天的结构强度。在这样的结构强度下，会使得苏-27的整体重量反而会比较轻，并且摩擦力减少，排除了机翼与机身的不利气流干扰。
这样一来，机身又可以很容易设计成机翼剖面，升力又可以得到相应的提升，在达到需要的升力之后，结构的重量又可以减轻。能贡献可观升力，于是可以提升飞机的升阻比，那么在达到需要的升力的情况下，结构又可以再减轻。而像F-15、米格-25这种箱式机身，机翼与机身的交接方式，就很不一样了，应力很难用蒙皮去承担，这也是相对之下，苏-27所存在的优势。
事实上，苏-27的升力体结构是有助于减重的，并且采用这样的结构设计，翼根会“自动”空出空间，可以进行放油，这并不是增重导致。苏-27在确定用升力体设计后并不知道会多出4吨燃油，也是到做细部设计时才发现，那到这种时候，肯定是以升力体为先，也没法再做较大的改动，而且多出来4吨燃油也是多出的好处，重点是在结构上还有利于减重，何乐而不为呢？
不过，多出来的油箱储量肯定是有可能会造成增重，但这个问题军方和生产方也是进行过技术规格的协调，最后增重的现象也并没有发生。详细的过程是，设计师发现升力体机身可以容许多余的4吨燃油，不过按照苏联标准，势必要承受更多的升力，结构就必须要增加，这样的话就必须要增重。
如果要按照规范，在原本就面临超重的情况下，增加结构重量、挑战发动机等等，这么下来，就真的进了一个死循环。最后解决的方案则是，各方完成协调，达成共识，即不要把多出来的4吨油当成内燃油，而是作为“内置副油箱”，这样既符合了原来的航程需要，也避免了在必要时，使用副油箱所会造成的气动损失，以及挂点损失等情况。
至于苏-27的机翼设计，称其后掠翼有缺陷的观点，同样也是需要综合考虑分析的。苏-27用升力体，机身负担部分升力，在翼前缘延伸的涡流作用下，升力中心会往翼跟靠，这样的话，在满足升力需求的情况之下，苏-27机翼翼根的负担并不是常规想象中的那么大。有人拿其与F-15相比，后者的主翼类似三角翼，因为较长的翼根、强度大，以及后掠角大，所以超音速效率很好。但飞机还是要从整体上来看，在飞机的设计上，取平衡是根本，强度保证了就可以在其他方面创造亮点，也不必要与F-15那样，使用三角翼来提高强度。要说苏-27这种机翼设计，在超音速效率上不如F-15是没错的，但该机本身就是亚音速，要拿这个说是人家的缺陷，就有点说不过去了。
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