文|沙场秋点兵
尽管我国航空发动机的研发近年来取得了相当大的进展，但由于之前欠账较多，大量的新机、老旧发动机、老旧战机需要替换，我国近日还是从俄罗斯引进了224台发动机，总价约10亿美元。
据俄媒报道，我国近日向俄航空制造企业订购了224台D-30KP2发动机，这批发动机主要用于我国的轰-6K，以及引进的伊尔-76、伊尔-78等运输机，国产的运-20运输机也采用了这款发动机。这批发动机听起来数量不少，这几款机型不是双发就是是4发，这么一分，其实没有多少。
D-30PK2是一款高性能涡扇发动机，最大推力达到12.5吨，我国轰-6K等大型飞机一直是采用这款发动机。从此次批量采购也可以看出，我国对于运-20、轰-6K等大型飞机的需求还是很迫切的。
近年来，我国航空发动机的发展有了巨大的突破，许多人认为我国在航空发动机上已经不需要依赖进口了。但实际情况并不如想象的那么乐观。产能不足制约了我军空军的更新换代。
如大型的运-20运输机、轰-6K，以及预警机和高新机需要的运-8、运9等平台都迫切需要增加飞机的数量。我国的WS-18发动机虽没有明确消息，但2015年1月即完成了试飞，可用于轰-6K等机型，无论产能严重不足，唯有引进才能不让发动机拖了大飞机的后腿。
我国急需更大的大型运输机
除了产能之外，大推力发动机的成熟度也是影响WS-18等发动机装机的一个因素。尽管我国近年来航空发动机的发展速度极快，但从研发到试验到装机，都有现成的经验可以借鉴，完全从零开始的还没没有。
反观俄制的航空发动机，无不经过了几十年的研制、试飞、改进和定型的过程，在技术上已经非常成熟。这些经过漫长的飞行数据积累和改进得来的可靠性是令人满意的。我国在数据积累方面差距还是较大的，预计在较长一段时间内，仍不能完全摆脱大推力航空发动机依赖进口的局面。
我国的伊尔76运输机，使用D-30发动机
虽然我国一直从俄罗斯引进航空发动机，但俄方态度却发生了微妙的变化。原来俄方看我们，就象是老师看学生。现在随着我国在各领域的快速发展，一些技术上已经反超了俄方，所欠缺的只是时间的检验。在这种情况下，俄方只能放下老师的架子，与我国进行平等的合作。
现在两国在军事领域的合作是全方面的，从最新型的苏-35战斗机，到最新型的S-400防空导弹等，无所不包。原来较敏感的航空发动机已经毫无保留的向我国敞开，这除了双方合作加深以外，还有一个重要原因，那就是我国的航空发动机的研发能力，已是今非昔比。近年来更是取得连续突破。
若再不抓住这最后的辉煌，假以时日，我国或许再也不需要俄制发动机了。
