文|小飞猪观察
俄罗斯卫星通讯社报道，中国自主研发的装备国产发动机WS-18的军用大型运输机运-20开始进行试飞，同时指出，未来中国的WS-20则应该是处于世界先进水平。
PD-14发动机
文章最后还强调指出，俄罗斯与中国有必要进行联合生产发动机，以取得更大的成就，西方发动机生产大国之间也有大量的合作。而且俄罗斯目前正在为客机MC-21测试PD-14发动机，同时还在研制PD-35大推力发动机。
资料显示，PD-14发动机是基于同一核心机的PD-14系列发动机的基本型号，该家族未来将发展出推力从12.5吨到18吨的一系列航空发动机，可供一系列不同的客机和货机型号使用，包括正在研制的MC-21窄体单通道客机。
PD-14发动机
其使用的关键技术包括空心宽弦钛合金风扇叶片，高压压缩机焊接转子的整体叶盘、金属件合金的低污染燃烧室，具有高校冷却系统的单晶涡轮叶片，新一代发动机热段陶瓷热障涂擦、低压涡轮机空心叶片、合成材料的发动机舱等，机匣由65%的复合材料组成。
在2013年的莫斯科航展上，UEC第一次正式对外公开展示PD-14发动机。与彼尔姆公司以往展出的缩比模型不同，本次航展上亮相的是一台编号100-01的原型机实机。PD-14的公开亮相，被看作是对CFM国际和普惠公司同类产品的一次宣示，意在证明俄罗斯将正式进军被欧美垄断的大推力商用涡扇发动机市场。
彼尔姆公司提供的资料显示，PD-14的风扇直径达到了1.9米，涵道比为8.5：1，这个值小于CFM国际LEAP-1系列和普惠的PW1400G，前者的涵道比为10比1，后者则达到了12比1。不过，与CFM国际的经典产品CFM56系列发动机相比，PD-14的燃油消耗可以降低10%~15%。
2016年10月24日一架伊尔-76LL型发动机空中试车平台使用其装备的PD-14发动机原型机进行了滑行，并在10月30日实现了首次飞行。
PD-14发动机
PD-35也是一种高涵道比涡扇发动机，预计推力为35吨。该项目已于2016年夏天启动，这是俄罗斯目前最大的航空发动机项目。该项目计划放大伊尔库特MC-21窄体客机引擎PD-14发动机的核心机，并将高压压气机增加一级。最终的PD-35发动机将为9级压气机和2级涡轮。整个发动机的风扇直径将达3.1米，发动机长度将超过8米，发动机总重量将超过8吨。
有专家表示，研制PD-35需要28亿美元，推力高达35吨的PD-35是俄罗斯有史以来研制推力最大的发动机。俄罗斯预计2023-2025年间完成C929大客机的首架原型机，未来飞机将在中国总装，同时俄罗斯已计划邀请中国科技人员参与PD-35大涵道比涡扇发动机的研制与生产。
