文|进击的熊爸爸
这次中印洞朗对峙的直接原因，是一条长约2.3公里的在建公路引起的。
洞朗地区位于中国、印度、不丹三国交界的三角地区域，中部和东部都是森林河谷，地势崎岖，汽车无法通行。中国准备按照我边防军传统的步行巡逻路线，沿相对平缓的多卡拉山分水岭山脊东侧（中方一侧）向南，继续修通前往洞朗地区最西南的蔗草场哨所，进而进入洞朗纵深地区。
从外交部和国防部的表态可以略知一二，修路的目的是为了改善边防官兵生活条件，巡逻条件，不针对第三方。
艰苦不怕吃苦、缺氧不缺精神，是边防军人革命乐观主义的真实写照。在平均海拔4810米岗巴边防营区，一副对联格外显眼，上联：“坚守再难，也要克服万难，日复一日矗立风雪边关。”下联：“巡逻再险，也要执著涉险，年复一年用脚丈量雪线。”横批：“死也无怨”。
要想缓解这一现状，修路是必然选择。去年，中国军方领导视察西藏边防时提出，要加强边防战备、训练、工作和生活设施建设，改善官兵物质文化生活条件。
只不过，我国在洞朗地区修路，是在印军眼皮底下展开的。印军一个前哨据点占据分水岭山脊分界线，距离中国公路新起点仅80米，距离新施工的中国工地仅四五十米。
早在多卡拉山口山脊上修建了巡逻公路和战壕体系，沿线密布碉堡的印度却大动干戈，非法越界不要命地试图阻止中方继续施工。洞朗对峙由此产生，战争一触即发。
印度为了一条在建公路上火，背后实有隐情。冷兵器时代，有“一夫当关万夫莫开”之说；现代化战争，战场通道同样非常重要。
顾名思义，通道之战就是公路作为战争的神经末梢，快速将兵力、装备、补给运送至战斗一线，快速形成优势，占据战争主动。
为了守住或打通一条道路的通道之战俯拾即是。例如，太平洋战争爆发后日军进攻英属缅甸殖民地，驻守英军无力抵抗，故向中国国民政府请求援助派出远征军，为保卫中国唯一的对外联系通道--滇缅公路。
高寒缺氧气、雪山夹峡谷，中印边境的特殊地形大大提升了公路等通道的战略价值。缺少公路，官兵徒步巡逻不仅十分辛苦，还容易给敌人可乘之机。如果爆发战争，重型装备进不去，联合兵力展不开，甚至会成为左右战争的胜负手。
因此，印度拼命在边境修路。2014年印媒爆料印度将沿中印边界东段阿鲁纳恰尔邦”（即中国藏南）地区建设2000公里的公路，这条公路西起达旺，沿实际控制线修筑，东达中国藏南地区的最东点，实际控制线附近地区可以借此连接为一体。
与此同时，印度拼命反对中国在边防修路。洞朗对峙，非法越界的印军竟然要求中方停止边境修路，才会撤出。（想起辛丑条约规定：在天津周围20里内不得驻扎中国军队）
其实，印度玩命阻止中国修路不止一次。3年前 ，我国从2005年开始费时8年才将公路修进支普齐，并于2013年成立支普齐边防连，设立支普齐哨所，印度试图阻止中方将公路修入勒马尔列，曾引发中印支普齐对峙。
不难设想，中印未来之战，必然是通道之战。可笑的是，印军自己不断在边防修路，却妄图阻止中国在在自己的地盘修路，岂有此理！印度的国力军力，还没有“只许州官放火不许百姓点灯”的资本。
强国修路无须看脸色。修自己的路，让别人去说吧。（作者署名：少侠）
