文|鹰眼图说军事
近日，运20大型运输机总设计师唐长红在接受《华西都市报》记者采访时表示，运20安装国产发动机已经有了时间表，“大概在明年或者后年就能看到装着国产发动机的运20了。”这个消息无疑是令人振奋，因为制约运20后续生产和改进发展的最大问题将不复存在。运20现在的动力装置是从俄罗斯引进的4台发动机D-30KP-2涡扇发动机。由此产生的第一个问题就是运20的生产将取决于俄罗斯的供货态度和供货能力，如果俄罗斯不能及时交付发动机，那么就会严重影响运20的生产进度和数量。军事专家告诉记者，配备运20的大型航空发动机是世界航空工业的顶尖技术，目前只有中国、俄罗斯、英国和美国可以自行研制生产，目前运20使用俄制发动机还只是暂时现象，切勿心急。
军事专家雷泽告诉记者，采用俄制发动机带来的第二个问题是D-30KP-2发动机是苏联在上世纪70年代研制的一款中等涵道比涡扇发动机，直径比较纤细，看起来就不如短粗的大涵道比涡扇发动机那么给力。因为对于亚音速飞机所采用的涡扇发动机来说，涵道比越大，风扇直径就越大，相应的推力也就越大、油耗越低、噪声越小。例如美国C-17A大型运输机所用的F117-PW-100涡扇发动机的涵道比达到了6.0，推力为17.4-19.86吨，耗油率为0.6公斤/千克·小时；而D-30KP-2涡扇发动机涵道比2.42：1，最大推力为12.5吨，耗油率在0.7公斤/千克·小时以上。
此外，在大修周期上，D-30KP-2发动机只有3000小时，而F117-PW-100发动机则达到了14000-15000小时。由于发动机性能不足，所以运-20的运输能力与C-17A存在较大差距——运20载重40吨时的航程才与C-17A载重70吨时相当。根据外界报道，运20可采用的国产发动机有两种，一种是涡扇18，一种是涡扇20。其中涡扇18是D-30KP-2的国产化本，涡扇20则是中国自研的新型大涵道比涡扇发动机。如果运20采用涡扇18，虽然不会提高性能，但至少可以保证后续生产不会再受俄方发动机供货态度和能力的制约；而如果采用涡扇20的话，那么运20不仅不会受俄方发动机供货态度和能力的制约，而且性能也会得到明显提升。
外媒称涡扇20采用了改进的涡扇10核心机，加上国内自研的大涵道比风扇，同时对高压涡轮、低压涡轮、风扇/增压级进行了优化设计，最大推力达到14-15吨，耗油率达到了与西方大涵道比涡扇发动机基本相同的水平。此外，涡扇20还采用了全权限数字式电子控制系统（FADEC），进一步提高了性能和可靠性。综合分析，运20明后年换装的国产发动机型号为涡扇20的可能性更大些，因为涡扇20具备完全的自主知识产权，而且已经发展数年，达到了生产状态。
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