文|123军情观察室
中国无人机产业看上去很“红火”，但是“心脏”如遭到禁运后果很严重
现如今中国研发的无人机可以说是“遍地开花”、备受青睐，特别是在中东一些国家成了“名牌产品”，主要原因是中国无人机强调能用、适用和够用的原则，简化不必要的功能，踏踏实实做产品，在技术能够实现的范围内追求先进性，没有追求那些所谓的“噱头”，确保主要性能满足用户需求价格还很优惠。并且通过实战获得数据进行改进让系统更加成熟完善，这种模式让中国各种系列无人机在实战中表现取得了不俗的战绩，大大提高了影响力吸引到更多的客户关注。
军事专家谷火平介绍，其实在这样“遍地开花”的盛景之下，中国无人机行业却埋藏着深深的隐忧，就是国产无人机的“心脏”问题。虽然早在20世纪80年代，中国就已经开始研究煤油或其他燃料的发动机，设想出了低压缩比的单级内风冷柴油转子发动机的研发方案，但这一方案仅仅停留在了设想节点，并没有得到后续的实施。从国内的文献来看，在2013年之前，航空重油活塞发动机的研制基本处于基础理论研究阶段，很难查到定型并大规模生产的重油活塞航机的产品。
所以，作为近些年来中国军用无人机的发展突飞猛进“代表”的翼龙-1无人机和彩虹-4无人机的发动机却都是来自奥地利的ROTAX914活塞发动机。ROTAX914UL的同型发动机也用在著名的捕食者A无人机上，燃料为航空汽油，100马力输出为5500转速，重量为64公斤，功重比1.5625hp/kg。
对比之下，国产的活塞9发动机也就是中航工业的HS-133活塞发动机，2006年立项，2012年11月28日完成300小时耐久试验考核。功率只有82 马力（转速未知），重量却有80公斤，功重比仅1.025hp/kg。
中国无人机用奥地利的ROTAX914活塞发动机，可靠性高也有利于出口，但是一旦美国向奥地利施加压力，奥地利肯定不会选择和美国“对着干”，那么对于中国无人机产业来说，结果可能是“灾难性”的……
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