文|强国军事
面对中国军机频繁出现在钓鱼岛海域情况，日本自卫队已考虑将从以往的2架应对1架，增加至以4架应对1架。从2016公布的数据显示，日军机应对中俄飞机紧急升空达到逾千次，其中中国军机占七成，据分析，自1958年空自开始执行应对进入领空飞机的任务以来，这是首次采取4架飞机的态势，紧张局势有可能进一步加剧。也有分析人士指出，这是中国“经典的车轮战”，解放军不仅在消磨着日本飞行员的意志，而且不断消耗着日本F-15战机的寿命。
近年来，随着解放军实力的增强，中国空军战机数量愈来愈多，走出去的频率也就愈来愈高。而中国战机许多行动都会东出西太平洋，往往只要起飞，日本战机就会紧急升空进行跟踪。中国媒体形容，“天天这么折腾，日本战机飞行员真是快扛不住了”。
▲日本F-15J军机。（图/维基百科）
据了解，F-15是日本在上世纪70年代末决定从美国采购，分为单座型F-15J和双座型F-15DJ，最早的12架是日本从美国购买散件组装，后面的201架是日方按照许可证生产。而最后1架F-15J是于1998年1月4日交付空自；最后一架F-15DJ于1999年10月25日交付空自。目前，日本航空自卫队现役F-15J/DJ战斗机共201架，其中F-15J单座型165架、F-15DJ双座型46架。
从装备时间上看，即使是最年轻的F-15J服役已将近20年，最老的F-15J则已经服役30多年，是台名副其实的老爷机。在结构寿命上，F-15J/DJ由于设计年代较早，所以相对较短仅有4000小时。值得强调的是，F-15最大机动过载使用次数是受到限制的，并非想拉就拉，因为大过载机动使用次数愈多，战斗机的结构寿命就愈短。
▼中国网站曝光解放军战机遭日本F-15J干扰视频，画面显示日本空自939号F-15J离解放军战机“非常近”，甚至能清楚看到对方的飞行员的面貌。（图/中国军视网）
过去日本空自为了维持对其防空识别区的警戒能力，紧急出动次数一年比一年多。根据日本防卫省公布的数据，2010年度共有96架次战机升空拦截；到了2015年度已超过900架次；2016年度则来到超过了1000架次的历史新高。频繁的紧急出动无疑会进一步加大F-15J/DJ的机体材料疲劳强度、减少F-15J/DJ的结构寿命。
中国军媒《解放军报》也曾在今年2月3日以“F-15J还能折腾多久”为题撰文指出，日本航空自卫队的F-15J战斗机由于频繁地四处应征，加之机龄偏高，机体老化现象在近年来渐渐凸显。据日本媒体报道，从2008年至2015年，日本空自F-15J战斗机共发生坠机、零部件坠落等严重事故70余起，造成多人死亡和受伤。
资料图：中国空军歼-11战机
加上日本的战机无法自行生产，许多零部件都是从美国进口的，损失一架就少一架。不像中国航空工业很独立完整，可自主研制生产先进战机，其中歼-10已出厂200架左右，其升级型号歼-10B也已开始装备部队。目前还量产改进型歼-11B和歼-11BS。这些战机配备相控阵雷达，能使用现代化的高精度打击武器。据猜测，目前中国已经生产超过200架左右的歼-11系列战机。因此，解放军的空中作战力远远领先于日本；在制空权的争夺中，日本将落于下风。可以说中国已经掌握了对日本的主动权。
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