文|军情视野
众所周知，我国钛矿资源极为丰富，仅四川攀枝花和西昌地区，就蕴藏有钒钛磁铁矿近百亿吨，但在21世纪前，不论是产量和品种，还是技术和制造水平，都不能与俄、美、日三国相比。进入21世纪后，世界航空市场大幅增长，对客机的需求量暴增，钛合金这种航空高技术材料由于被上述三家垄断。到2010 年，钛材的产能及产量已居世界第一。到2017年，我国钛材产量为5.5万吨，是原世界第一大钛材生产国俄罗斯的2倍以上。由于我国钛材生产企业的产业优势，价格跌回到21世纪前的水平，全世界的钛合金生产生产厂商纷纷倒闭，美国，俄罗斯只剩下一家公司生产钛合金材料 ，日本也只剩两家企业生产钛材。
由于钛材极难冶炼和加工，我国上世纪60年代投产的歼-7飞机的钛零件质量只有9千克，70年代歼-8白天型飞机的钛零件质量增至60千克，80年代抓住歼-8II研制的机遇,使飞机的钛合金零件用量达93千克，歼-10A的钛用量进一步增至飞机结构重量的3%左右，而歼11飞机的钛合金用量达15%。目前，我国钛合金用量比例最高的是“鹘鹰”歼-31隐身战斗机，达25%，其次是歼-20，为结构重量的20%。预计正式投入批产时歼-20将做进一步改进，钛合金用量将达到25%至30%左右。钛合金是发动机减重、提高推重比必须采用的材料，也有一个扰人的重大缺陷，它传热导热极慢，一旦发生钛合金叶片故障，互相摩擦，会形成“钛火”， 自上世纪70年代以来，国外已发生发动机钛火事故200余起，造成巨大的经济损失。
美国的F-18舰载战斗机曾在一年之类坠毁过4架，不得不将发动机钛合金部件改为高强度钢，导致发动机增重30千克。美国是目前唯一报道将阻燃钛合金投入应用的国家，其第五代战机22的发动机F119-PW-100高压压气机机匣、尾喷管鱼鳞片和加力燃烧室筒体均采用阻燃钛合金，大大降低了发动机重量，为其发动机推比超过10，飞机超音速巡航做出了贡献。我国研制的阻燃钛合金已经研制成功，有望用在歼20的正选动力——涡扇15发动机上，其发动机高压压气机前机匣，压气机整流叶片、喷口收敛调节片、喷口外部调节片、加力燃烧室筒体及尾喷管都有可能使用。
值得一提的是，由于阻燃钛合金铸锭开坯热变形严重开裂，导致我国长期无法将阻燃钛合金投入应用，我国自行研制的涡扇-15发动机也仅为这个原因迟迟不能通过地面试车台测试，直到我国研制出3.6万吨黑色金属挤压机后，情况才得到改善，一系列阻燃钛合金，高温钛合金纷纷得到应用。随着我国河北宏润5万吨热挤压机，青海6.8万吨挤压和模锻双功能重型压机纷纷投入使用，我国的航空和航空发动机钛合金的用途将会更加广泛，特别是解决了涡扇-15发动机的几个重要材料难题，目前，涡扇-15发动机已经完成大部分地面试车和地面高空台测试，即将进行上机测试。
除此之外，我国船用钛合金工业经过几十年的发展，其研究、制造水平有了很大的提高，基本形成了自己的船用钛合金体系。由于钛合金在海水里几乎完全不被腐蚀，某钛金合金已成功用于核潜艇余热排出海水冷却器，是一回路余热排出系统的主要设备，而Ti75钛合金也已用于制作我国永磁推进电机所需的钛合金转子支架，可用在哈电电机无锡分厂研制的功率达 6万千瓦的舰船推进电机上，据公开资料推测，这个电机很可能是055A万吨级驱逐舰的全电推进动力。另据报道，我国研制出厚42毫米，宽度3.66米，长度12.53米的超大规格钛合金板，标志着我国潜艇外壳用钛材也取得了重大突破。
