文|天下布武
有道是“只要发动机推力强，搬砖也能飞上天”，航空发动机作为飞机的核心，它的性能与推力在很大程度上决定着飞机整体好与坏，所以说没有一款好的发动机，就很难制造出性能先进的飞机。涡扇-10该机型的最大推力为14吨，已经可以满足歼-10日常使用，那推力达到61吨的GE9X航空发动机是什么概念呢？
GE9X航空发动机的推力确实达到了61吨，这是在2019年7月份美国通用公司公布的最新的世界吉尼斯纪录。只不过，GE9X发动机属于大涵道比涡扇发动机（GE9X的进气道直径为4.5米，比C919大飞机3.9米的机身直径还要大），与涡扇-10那种小涵道比发动机不同，GE9X的涵道比为10:1（大涵道比发动机指涵道比4以上的），而涡扇-10的涵道比则为0.59，两者相差甚远。
从某些方面来说，GE9X这种大涵道比的发动机能达到61吨推力，也是通过牺牲高速性能实现的，使得安装大涵道比发动机的飞机很难实现超音速飞行。与GE9X相比，同样代表美国航空发动机最高水平的F-135小涵道比发动机在实验室中的推力刚刚达到20吨（设计推力18吨，涵道比为0.57），涡扇-10与它的差距并没有GE9X那样悬殊！
不过，即便是大涵道比涡扇发动机，GE9X那61吨的推力也是其他大涵道比发动机所无法比拟的，例如全球起飞重量最大（640吨）的安-225超重型运输机使用的是6台D-18大涵道比发动机，而该发动机的最大推力只有23吨，6台总推力为138吨，如果按照这一推力标准使用GE9X的话，只需2.2台就可以满足需求！
而对于我的运-20大型运输机，其最大起飞重量为220吨，目前使用4台单台推力12.5吨的D-30KP-2发动机（涵道比只有2.5左右），4台D-30KP-2发动机总推力刚刚达到50吨整，与推力61吨GE9X还有着11吨差距，如此对比的话一台GE9X发动机的推力就可以满足一架运-20运输机的总推力需求，而且尚有盈余（仅仅数据对比，实际无法安装）！
不仅如此，我们以涡扇-10为基础在研的涡扇-20大涵道比发动机（勉强挂上4的标准），其最大推力也只有13吨-16吨，即便以16吨的最大标准来算，4台涡扇的-20的总推力才刚刚赶得上一台GE9X发动机推力。为此，我们不得不佩服GE9X那高达61吨的推力。
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