文|123军情观察室
F35晚于F22十几年问世，电子设备，飞控软件，隐身涂层肯定都比F22有了明显进步，但是F35和F22的气动布局明显大同小异。可能是基于F15的巨大成功，让美国人对能量机动理论推崇备至，即足够动力可以让板砖飞上天。所以就认为F15的气动布局把棱角"切一切"，机身压一压，达到高度的翼身融合，不仅可以保证隐身，之前在B2和F117身上的机动性问题也完美结局了，而单发的F35，明显也是这种思路。区别在于F35采用了DIS进气道，能够有效降低附面气流对发动机进气的影响，也不用像F22那样，在进气道和机身之间开个长口。
在这样的思路下，F22和F15在整体布局方面非常相似，都是机头两侧进气，机翼的后掠角度也差不多，尾翼和垂直尾翼（方向舵）的位置也很相似，为了避免雷达波被机翼反射后原路返回，F22将垂直尾翼设计成了"V"字型，这样的结构在捕食者无人机上也可以看到，最早可见于F117。其实这样的思路也可见于俄罗斯是苏57，其身上也明显有苏27家族的身影。中国歼20的鸭翼布局，正是来自于歼10系列的技术积累。当然歼20身上没有上述两款战机那样，有着明显的三代机影子。
但是，仅仅靠上面的设计仍然达不到的隐身。飞机对雷达波的反射量可以用"雷达散射截面积"来衡量。这个名词是美国人发明的，英文叫做Radar Cross-Section，缩写就是RCS，单位是平方米。从飞机的三视图来看，如果战机处于平飞状态，除了上文提到的高耸的垂直尾翼，机头，涡喷发动机的扇叶都能够产生较大的RCS值，因为这些部位的截面积很大，且倾角很小。所以，为了隐身，F22把机头做成了近三角锥状，就是为了减少雷达波的正面反射；为了减少扇叶的RCS，F22把进气道设计为"S"型，将发动机扇叶藏住。
如果从战机侧面看，突出机翼的机身也能够产生较大的RCS值，所以F22直接把机身和机翼融合，整体形成一个大机翼面，既减少了RCS值，也增加了飞机的升力。当然，太长的翼展也会增加战机在超音速飞行时阻力。所以F22的副翼和襟翼并没有垂直机身（和F16一样），而是和机翼构成一个棱形，在一定的翼展下增大了机翼面积。这样就兼顾的高速和低速时的战机机动性。
机翼前缘也能够产生一定的RCS值，所以F22的机翼前缘也有一个小斜面，这明显是吸取了B2飞翼布局的经验，B2的三角翼边缘有一定的倾角。战机座舱也能够反射雷达波，并且里面的电子设备也会产生电磁波，所以座舱的玻璃盖也隐藏着黑科技，这便是座舱玻璃盖的金属镀膜，从某些角度看，可以发现座舱不一样的色彩，这边是金属镀膜反射的。当然，F22的尾翼的边缘也进行了"切割"处理，看起来更加锋利，几何特征更加明显，这在我国的歼20身上更加明显。同样隐身效果更好。
歼20采用了全动垂直尾翼，机动性更强，也能够对不同方向的雷达波照射施加不同的角度，让雷达波不能原路返回。对于鸭翼反射雷达波的问题，我相信设计师肯定对机动性和隐身做出来取舍。这么多优异的外形设计，其实已经能够大幅度降低战机的RCS值，比如F117就是就是外形隐身的最佳实例。但是，这样的外形在速度和机动性方面却打了折扣，所以堪称最高机密的隐身涂层上场了，像机腹，战机背部这些大平面，在战机机动时，如果雷达波直射（这种直射也很短暂），就是隐身涂层起了作用。当然，内埋式弹仓也是隐身战机的独特设计。
正是这些独具匠心的设计，F22的RCS值只有9.5平方米。所以，隐身战机才能够充当夜行者，踹开"防空门"，给三代机创造"安全走廊"。
本文由军迷圈转码显示
查看原文
