文|观察眼
由于不满在F-35项目中所占份额太少，英国锐意开发自己的隐身战斗机，不过考虑到伊丽莎白女王级航母迫切需要舰载机，英国还是订购了一批F-35B，但皇家空军迟迟不愿订购F-35A，而是在等待自己的隐身战机出现。在第51届范堡罗国际航空展上，英国防卫大臣加里·威廉森展示了英国第六代战斗机——“暴风” （Tempest）的模型，同时强调英国将耗资20亿英镑打造首架“暴风“战斗机，但该机真正服役要等到2035年了。
范保罗航展上的“暴风“全尺寸模型，可以看出其气动设计较为保守，并未采用过多新鲜元素，特别是没有鸭翼。其“暴风”之名延续了英国在第二次世界大战中装备的名机“暴风”，后者参与了截击纳粹德国V-1导弹的任务。“暴风”第六代战斗机将由英国BAE武器系统公司、欧洲导弹公司、罗尔斯·罗伊斯公司以及意大利莱昂纳多公司联合研制，起步比德法六代机稍早。
此后，法国、德国和西班牙另起炉灶、强强联手，于近日在法国第53届巴黎国际航展上，共同对外展示了“未来作战航空系统”（FCAS），即三国合研的第六代战斗机，同“暴风“一样，三国直接跳过了第五代战斗机的研制。
巴黎国际航展上展示的FCAS全尺寸模型，该机同“暴风”一样没有全动水平尾翼，采用了中国“枭龙”、歼-10B战斗机和美国F-35战斗机装备的DSI“蚌”式进气道。同样，这架第六代战斗机也没有采用鸭翼，打破了欧洲擅长的鸭翼设计思路（比如采用鸭翼的“阵风”战斗机、“台风”战斗机）。
从英国的暴风再到三国联合的FCAS，无一例外舍弃了风靡一时的鸭翼式设计，采用类似幻影2000的无平尾外形，难道说欧洲拿手强项鸭式布局，要彻底在第六代战斗机上销声匿迹了吗？
FCAS的机头比较纤长，且座舱更低，这种设计旨在降低该机的超声速激波阻力，由于高速下的飞行。又因不具备水平尾翼，FCAS机翼面积因此得到了足够的扩充，从而导致翼载荷降低，在亚音速状态中的机动能力也得到提高。
FCAS战斗机没有边条和鸭翼，两者是提升战斗机最大升力悉数的关键，不过FCAS的机身设计比较扁平，是比较出色的升力体。尤其是FCAS的机头以及棱线，能产生可观的机头涡，能因此有效提升最大升力系数。升力足够就不必设计鸭翼了，而且一旦加装鸭翼则会带来额外的重量，增加机体和飞控系统的设计难度。而FCAS的亚音速机动性并非气动设计的主要任务，未来FCAS或将加装矢量发动机解决这一问题。
YF-23技术验证机，该机成为了YF-22，虽然输给了F-22A，但与欧洲六代机极为相似
FCAS战斗机外形还是有第五代战斗机的影子的，尤其是采用了F-35A和歼-20的DSI无附面层隔道超音速进气道。而且FCAS的垂直尾翼也采取了类似YF-23验证机的设计，即侧倾角度非常大，正面呈V字型，能同时承担平尾和垂尾的作用。波音公司在YF-23上下了不少心血，最后还是败给了F-22A，不过这款战机的超前性是公认的，欧洲两款6代机都与之相似，就是最好的证明。
值得注意的是，欧洲多国曾经推出的几款经典战机，都采用的无水平尾翼布局，比如法国的达索公司就是无水平尾的代表，其研制的“幻影“-2000战斗机就是典型的无平尾战斗机，瑞典萨博研制的SAAB-35亦是如此。
SAAB-35
法国“阵风”战斗机和瑞典JAS-39“鹰狮”战斗机，皆为从无平尾三角翼衍生的鸭翼战斗机，主要是为了解决三角翼设计带来的纵向配平和起降性能差等缺陷。但FCAS不具备鸭翼还是为了一点，那就是第六代机要竭尽全力提升隐身性能，鸭翼会影响隐身性能的发挥。从欧洲两款六代机的发展思路不难看出，将隐身性能放在第一位、舍弃鸭翼布局是大势所趋，那么我们的歼20该何去何从呢？
