文|利刃军事
近日，有航空爱好者在民航跟踪网站flightradar上发现，在以色列及周边上空除却民航客机之外，以色列空军一架F-35I"adir"（希伯来语意为"强大"）战斗机的路线被完全公开了。不过，实时跟踪路线的公开并不是因为空管雷达或军用雷达发现了F-35I，而是该机的飞行员打开了机上的ADS系统，向附近所有能够接受信号的地面空管站和民航班机实时更新了自己的位置信息。
图为当日F-35I战斗机的飞行路径，AF351F为该机的16进制唯一识别代码。
虽然民航客机跟踪网站没有AF351F号飞机的详细信息，从注册国、机型、出发地和到达地全都是无数据，但是两大证据依旧暴露了这架F-35I的身份。首先，AF351F号飞机首次飞行是在美国内利斯空军基地，当时它打开了ADS系统，用于地面空管能够实时掌控该机的试飞情况，而内利斯空军基地正是以色列空军飞行员训练F-35I的所在地。
其次，当时AF351F飞机的巡航速度为634节，相当于近1200千米/每小时，而这明显不是民航客机所能飞出的速度。再加上其飞行路径连接了以色列空军基地和戈兰高地周边，因此该机就是F-35I的事实也基本明朗。
图为以色列空军的F-35I"Adir"。
当然，对于F-35I和其它美制军机（美国联邦航空管理局已经在2010年要求所有美国军用飞机安装ADS系统）而言，会向全世界公布自身所在位置的ADS系统是可以开关的。事实上，本次F-35I在执行任务中公开自身路径的行为，在全世界范围内都是比较少见的例子，更何况该机执行任务的地区就是中东火药桶的核心之一，"戈兰高地"。在戈兰高地的东北方向，叙利亚政府军还在清剿极端组织和反政府武装，而围绕着戈兰高地停火线，已经有多架叙利亚军用有人/无人飞机被击落，而以色列空军亦有一架F-16被叙利亚人击落。
图为被击中后坠毁在以方一侧的以色列空军F-16I。
那么，暂时不去管这架F-35I的飞行员打开ADS系统的是否有动机（不排除无意打开），且该动机是否在上层的命令之内，F-35I打开ADS系统向全世界"广播"自己的飞行坐标、速度和高度，且还是在可能被击落的"准战区"内进行这种广播，这么做是否有风险呢？
实际上和大多数人的认知不一样，答案是否定的。首先ADS系统获取和转发位置坐标的精度、时效性都有限，其根本目的是让搜救人员容易发现因意外坠毁的飞机残骸。
图为叙利亚防空军最先进的防空武器，山毛榉-M2E。该导弹打击隐身战机的效能存疑。
至于需要实时精确坐标的防空武器，若使用ADS系统的坐标进行诸元装订，那么很明显要落得个"刻舟求剑"的下场——ADS系统提供的坐标已经是几秒之前F-35I所在的不精确位置，而导弹导引头本身若不能跟踪到F-35I，则再精确和及时的坐标都是徒劳无功。
图为叙利亚的"圆点"弹道导弹。
实际上，就在F-35I进行这次"广播飞行"的前后，叙利亚政府军的SS-21弹道导弹就对叙利亚南部，戈兰高地边境附近的极端分子发动了打击。同时以色列的"大卫-投石机"反导系统也投入工作，可能拦截了其中的一枚。在这种剑拔弩张的态势下，F-35I的广播飞行无疑是在向叙以边境的叙利亚政府军发出明确信号：有一个看得见却抓不着的致命鬼魅正盘旋在它们头顶。（利刃/TO）
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