文|谷火平
在人们通常的印象当中，波音747就是大型客机的同义词：从机身到机轮、机翼、乃至两层的机舱和头等舱还有机身酒吧，无不到处洋溢着“大”的美，其品牌效应可以说是空前绝后的——即便在空中客车的A380客机夺走了其桂冠后，公众的印象也依旧如此。
图为通用电气的747发动机测试平台，可见GE9X（大）和CF6（小）的差异。
而近日，一张波音747测试平台挂载新型发动机的照片见诸报端：和普通的747客机不同，通用电气的测试平台在其左翼根部的发动机挂点安装了一台标注为GE9X的巨型发动机。
乍一看，GE9X的横截面尺寸就至少是CF6（波音747原装发动机）的两倍不止！须知CF6可是最大推力达275千牛的大型发动机，两台就能带动商飞CR929、波音767、空客A330之类的入门宽体客机，以及川崎C-2这种入门级大型运输机，C-5“银河”或747这样的大型客机/战略运输机也只需要4台……
图为地面展示中的川崎C-2大型运输机。观者可自行对比行人和CF6发动机的大小。
据悉，通用动力新款发动机GE9X的推力将达到至少十万磅，约合470千牛！直接说数字的话读者恐怕会一头雾水没有实际印象，那做个对比吧：中国首款大型运输机运-20装配的四台D-30KP发动机，四台攒起来的推力总和也不到470千牛，最多在440千牛左右。
那这么大的发动机，要拿来干什么呢？实际上，GE9X就是波音新型远程宽体客机，777X机型的“配套工程”，而后者的设计目标则是碾压空中客车新型宽体客机A350XWB，甚至是挑战空中客车A380这样的庞然大物，据称单单在油耗方面，GE9X就比上一代GE90降低了10%的油耗，同时推力和推重比等指标大致不变。
图为A380（空中）和747-800（地面）。
目前，波音唯一的四发大型客机747-8实质上已经停产，而空客A380的日子也没好过到哪去，也就“还能喘口气”。
当然，这个现状也是波音和空客自己“一手造成”的：新型远程宽体客机波音787和空客A350XWB的相继面世，让各大航空公司发现有了更廉价的“点到点”航线运营手段，还停留在“枢纽到枢纽”时代的A380和波音747自然就显得“不经济”了。
因此，双发宽体客机取代四发大型客机的局势几乎已成定局，而尚未面世的波音777X正是为了这一目标而来，其尺寸最小的777-8选择直接对标空客A350XWB-1000，载客数也达到了惊人的375席。
图为波音发布的777X效果图。
在具备大载客量的同时，波音777X也拥有超过1万六千公里的航程。而更重要的是，其运营成本更创新低——波音公司宣称：相比“空中客车的新一代宽体客机”（即A350XWB，笔者注），777X的单座运营成本要更低10%，相比四发的A380则低了整整三分之一。
而毫无疑问的是，777X系列客机不仅会对既存的A350XWB造成威胁，更是会对尚未诞生的中国宽体大飞机CR929造成极其严重的威胁。
图为中俄合作宽体大飞机CR929的设想图。
据媒体报导和商飞透露的各种信息来看，目前CR929的项目进展良好，预计能在2030年之前投入试运营。但从其使用的复材、航控技术和选定的子承包商来看，CR929也就是对标波音767的一款“补课”机型，其技术水平和运营成本不可能比空客A350XWB做得更好。
而这也就意味着，CR929将不可避免是一款“出生即过时”的机型，也几乎不可能获得多少国外订单，而国内航企如果在十年内已经选购了波音777X，那届时“增加成本（甚至是倒贴！）以运营CR929”的一幕会不会成为现实呢？恐怕只有时间才能给我们答案了。（利刃TONE）
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