文|兵锋次元
雪鹰601
自从2015年我国的雪鹰601成功在南极降落之后，我国才真正获得了南极科考的后勤条件。而这款飞机是我国在2014年进口自美国的飞机，由巴斯勒涡轮改装公司进行了改装之后，加装了我国最新型的南极科考仪器设备，成为我国进出南极支持科考的第一架固定翼飞机。
C-47固定翼螺旋桨运输机
雪鹰601机体是二战时期的美国道格拉斯DC-3 / C-47固定翼螺旋桨运输机，该机从1935年生产至今，已经高达80多岁的机龄，但是依然活跃在全世界的飞行界。因为美国在二战时期制造的这款飞机，当时为了适应战时的恶劣条件，在制造质量上远远超出了设计寿命。DC-3/C-47是一款通过了滑雪认证的飞机，可以在简易机场进行起降，其起落架经过了加固，能够承受比普通飞机更强的颠簸。大而薄的机翼设计，也让这款飞机对于湍流的适应性也极强。更重要的是，其发动机可以在零下五十度的环境下工作，这不得不说是一个奇迹。
歼20
虽然雪鹰601很先进，但是毕竟是二战时期的飞机，按道理来说，当时的技术我们到了今天应该全部掌握了。因为现在我们已经可以生产出歼20这样的五代隐身战机了，不管是在机体设计还是材料技术上，都不比美国差到哪里去。但是这款二战时期的老飞机，我们却花费了将近一个亿，问题到底出在哪里呢？
雪鹰601由外国飞行员驾驶
首先我们来看一下使用环境。我们这款飞机进口自美国，离北极很近。我们还将雪鹰601委托给加拿大的KennBorek公司进行维修保养，又是一个北极圈内的国家。也就是说，这是属于极寒地区使用的飞机，对于我国来说，根本没有那个环境使用需求。我国大部分地区属于非寒地带，不存在长期的极寒地区，即使是最北端的漠河，也不算极寒地区。从现实情况上来看，我国研发此类飞机不存在天然的条件。即使我国已经研发出高大上的五代机，但是也还是在国内使用，不会飞到北极地区去。对于零下五十度还能工作的飞机，我们没有任何研发经验。
雪鹰601准备在南极降落
其次来说，主要还是划不来。对于南极和北极地区的科考固然重要，但是要是为了这样的科考大动干戈，花费巨资来研发这样一款机型，随便研发一款现代化飞机也需要几十亿上百亿的资金。有那么多钱，买一架即使贵点儿也就像雪鹰601一样，一个亿就搞定了，比起几十亿上百亿的研发费用要节省不少，看似花钱不少，但是从整体上来看，还是比较节省的。而且从时间上来说，等你研发成功，这个周期少说也得个三五年时间，往长里说了，可能十年八年也有可能。但是南极科考等不得，这可是关系到主权与利益的大事。
伊尔76、运20级别的运输机也能在南极使用
综上所述，这样的特殊飞机不具备普遍使用性。只是南极考察使用，即使花了钱研发出来，在国内也用不上，在南极能满足需求买几架就可以了，没有办法大规模使用。我国并不是没有能力研发雪鹰601这样的南极专用飞机，而是别国已经使用了这么多年，证明了道格拉斯DC-3 / C-47固定翼螺旋桨运输机经过改装可以直接适应南极环境，就没必要再自己研发了，而且也不属于管制不让进口的飞机型号，不会关系到国家命脉。所以，我们才采用了直接进口的方式来购买此型特种飞机。
雷神
