文|毅品文
后勤问题一直以来是困扰着各级军官们的大难题。在古代就有兵马未动粮草先行的说法，那个时代冷兵器消耗并不大，主要的消耗就是粮草，诸葛亮多次北伐均因为粮草不济而功败垂成。到了近代以后，尤其是现代战争，各种补给，武器，油料消耗非常大。单靠传统的运输手段以及难以支撑。
（偏远地区的物流问题一直困扰着后勤部门）
虽然，现代化的交通工具和成熟的公路，铁路网等基础设施已经普及，运力有了很大提升。但是因为战场不一定存在于交通便利的地方，很多时候战斗发生在交通不便的山区，海岛等复杂地貌的战场。这个时候即便后方仓库里物资堆积如山，但是前线战士依旧缺乏急需的药品，弹药，以及各种补给。后方又因为交通限制送不过去。这个时候，如果有一款能运载一定的货物，又不用考虑战场伤亡的无人货运飞机就好了。2015年的8月29日。一架拥有者类似二战时期P-51野马战斗机一般的下颌进气口，机翼造型似F4U海盗的古怪螺旋桨飞机从菲律宾拉瓦格国际机场直接飞抵青岛国际机场。这是一架新西兰制造的P-750“空中力士”，也是目前全世界效率最高的单引擎飞机。这种飞机由于采用了许多老式经典战斗机的结构设计，从而获得了优良的低速和爬升能力，实现了超短距离的起飞和降落。即便在运载重量超过飞机空重的情况下，起飞距离也只有区区220米，降落距离则更少，仅需166米。但是，这是在满载条件下的数据，如果是空机起飞只要32米和降落只要50米。这种超短起降距离的优势非常大，很适合充当战场运输机。而我国利用这一平台研发了货运无人机。
（新西兰制造的P-750“空中力士”）
这种由中国科学院工程热物理研究所和朗星无人机公司发起，联合了中国航天773所、航空工业618所、中电54所以及西工大等研发单位研制的货运无人机在10月26里完成了首飞。这款飞机配备了目前最先进的飞控系统和空中指挥系统，完全可以摆脱飞行员的操作，在地面指控中心控制下能够根据设定的程序“一键自主飞行”，地面人员只需监控无人机的状态，必要的时候由无人机操作员进行简单的操作即可改变飞行状态，极大地降低了货运成本和无人机操作难度。一个人能同时控制好几架无人机执行不同的任务。
（我国研制成功的货运无人运输机）
除了优秀的气动设计外，这款飞机还搭载了1台加拿大普惠公司的PT6涡桨式发动机，这可是足足750马力的发动机，比抗日战争前期作为主力的国军霍克3战斗机的功率还高。所以才能获得如此优异的短距起降能力。再考虑到它1500公斤的载荷，普通运输机覆盖不了的偏远战区，以及各种临时性增派的航空运输任务都可以用，由于不需要飞行员，也不用考虑穿越复杂地区被击落可能造成的政治外交和舆论问题，另外，这款飞机的起落架可以更换不同厚度的适应性轮胎，可以适应土坡、草地等不同路面条件。军事用途上的任务弹性非常大。
（把这些跳伞运动员换成空投渗透的特种部队会如何？）
也许会有人说，这不是新西兰生产的飞机嘛？又不是什么“自主知识产权”的东西。我要告诉你，一款优秀的飞机，如果没有足够的市场是支持不起来的。即使强行上马，也会面临巨大的成本劣势。我们利用自己先进的飞行控制软件和设备，直接采用成熟的飞机作为平台，免去了高昂的生产成本和吹风洞修改所花费的大量时间。利用这款优秀的有人机改装成无人机，还能把原来飞行员的载荷也转为货物的载荷利用起来。以最快的速度完成研究，迅速装备才是王道。而且这款飞机大量生产，也方便了零部件的供应。你买个兰博基尼，坏了得等几个月让厂家寄零件来。要是一部桑塔纳，哪怕你坏的只剩个方向盘也能给你配齐所有的零件。这就是成熟大众化平台的优势。
（目前美军只有小载荷的无人运输直升机）
有了这个，那些偏远的小型海岛补给就比较方便了。哪怕没有机场，也可选择伞降。1.5吨的货运载荷，相当于一架超美洲豹直升机了，用来运载特种部队渗透也非常合适。再优化一下软件，估计实现军舰上起降也不是难事。如果这1.5吨载荷用来运载空射导弹，那玩法可就多了，又相当于一架超级军旗呀。这款廉价的超远航程和超长滞空的大型察打一体无人机还能用来海上巡逻监控打击。当然，如果以后批量化生产，做成白菜价用于快递事业，我相信网购的剁手党们又要控制不住自己了，别小看快递行业，在目前网络经济的影响下，这是个价值数千亿的大市场，这类飞机可以极大降低物流行业的成本，前景远大！
