文|楠竹一
图为安225主视图
近日，据美国纽约时报称，乌克兰派出的由17名专家组成的专家代表团到达陕西渭南，指导考察安-158、安-124、安-225等飞机生产线的落实情况。这意味着，全球最大飞机安225将落户中国，这对于中国国产大飞机的发展有着重大意义，国人对这款传奇大飞机的引进表示倍感振奋。不过有人欢喜有人愁，一旦生产线彻底落实，那么对于俄罗斯来说则是天大的坏消息。
安-225运输机是前苏联安东诺夫设计局设计的超大型军用运输机，是为了运输“暴风雪”航天飞机而制造的，但是由于苏联经济萎靡，最后导致流产。至今也只是生产制造过一架家，最大起飞重量六百四吨，货舱可以容纳二百五十吨的物资，因为当初是为了背载航天飞机，机顶也能够承载两百吨的货物，是世界上第二重、第二大的战略运输机。
图为安225降落特写
在使用最大油量的状态下，安-225运输机的航程超过一万五千公里，其升限高度达一万米。值得一提的是安-225的大小足足是中国最新服役的运-20运输机3倍。其实安-225是在上一款运输机安-124基础上了加长了机身，延长后取消后置舱门，整个机身长度84米安。安-225内部空间为了进出大宗物资而采用掀罩式机头，方便坦克装甲车等进行远程投送支援火力。
在主甲板上方二楼的位置安装驾驶舱，让其不受掀罩式机头的影响，并且为了方便装卸货物的飞机内部配备有起重设备。当时安东诺夫设计局为了使得安-225背负“暴风雪”号时避开航天飞机后方所产生的稳乱气流，取消了单个垂直尾翼的设计，上一型号的安-124原本的单垂尾设计换成了能够平稳飞行的双垂尾设计，尾翼的翼尖安装有两个垂直尾翼。
图为安225停机图
同时所有翼面为了减少飞行时的激波都采用后掠式。为了能够带动着架空中巨兽，安-124的四台ZMDB Progress D-18涡扇发动机的动力系统也再度升级，在安-225机翼下安装了六具同样的发动机。
安-225起落架上一共有28个轮胎。机头下方安装了两对液压复轮，机腹出也安装这样的24个轮胎用来支持这样的庞大机体起降。这些专家考察团的到来，再一步肯定了中国的制造业能力和各个生产工业的全面。安-225也将和之前的苏-35一样为我国的航空发展提供宝贵的设计理念，同时为我国未来大型运输机的制造和设计上积累经验。
