文|兵心
官方承认有“新一代远程轰炸机项目”，是在2016年的9月。从这个时间点和当时的语境来看，显然不是指早就公开的轰六K和任何轰六的新的变形机。否则岂不是要再一次面对苏联老兵问我们“你们现在不用图16了吧”，那种天大的尴尬？因此新一代远程轰炸机项目就是指轰20。因为我们国内也不可能有其他的同类轰炸机项目。
从当时长春航空节上，前空军司令亲口确认到今天，已经整2年过去了，那么期间轰20项目有什么进展呢？笔者认为，从项目规模和难度上讲，轰20基本是所有“20”系列中，难度系数最高、战略等级也最高的项目。应该是和歼20或者运20项目大体同时开始预研，或者实际动手稍晚一两年。到前空军司令正式提到项目，其实已经至少正式开始研发了10年以上。到2016年9月份，第一批全金属样机，应该已经出现在了组装线上。也就是说，当时就已经有了“实体机”了。虽然这种实体机不能立即拉出去飞上天，但是起码有了那么一个或者多个巨大的实物存在在哪里，空军最高层才会肯定他的存在，这是我们一贯的对外语境。
国内所有的新型飞机，不论军用还是民用，都要运输到和西飞同在关中某航空城的某所进行静力破坏试验，只有证明结构强度合格，才能进行原型机阶段的首飞。一般组装线会至少生产3架，一架做地面静力破坏试验，另外2架准备首飞。当然如果条件允许，也会生产4架甚至5架。这就看研发资金的支持力度了。
那么作为轰20的地面静力破坏性试验机，是什么时候下线的呢？根据一些公开报道和八股文我们可知，作为我国首次研发的大型战略轰炸机，国内能为其做地面破坏试验的设备其实只有一套。也就是说，只有前期已经做完试验，证明结构强度合格的其他大飞机，比如运20，从台架上下来后，才有空间给新下线的轰20去做同类试验。因此回忆一下运20是什么时候顺利做完试验的。从这一点上判断，轰20的强度试验机，很可能是201X年X月份下线上的强度试验台，而一些报道也非常符合这个时间点。
那么，是不是所有飞机都要做完地面静力破坏试验，才允许原型机首飞呢？其实一般不是这样。静力试验其实是一个逐步加大的过程，飞机机体各处的受力是逐步往上加的，这个过程可能需要好几年才能全部做完。一般来说，施加的破坏力能达到设计指标100%，就算是设计过关。加到70%以上还没问题，其他原型机就可以上天首飞和部分科目试飞了。从这一点上来说，轰20的原型机今明两年随时可以上天，甚至有说法早就首飞了！
一般加的破坏力最终会超过100%，若超的指标比较大，机体还没破坏，还需要给飞机结构减重，因为飞机的强度也不是越大越好。强度超标的飞机，空重往往也超标。在中国的飞机研发史上，结构强度超标最大的飞机猜猜是哪一个？其实就是大名鼎鼎的轰6！当年的轰6地面静力试验，破坏力加大到126%居然还没有损毁！由于是从苏联全套图纸引进，想减重都无从下手，最后直接算了，听之任之，成了一个非常正面的经典航空笑话。这也是老轰六可以用七八十年的底气所在！笔者倒是希望轰20也能达到这样超强的身板，未来可以用一个世纪！
