文|小兵大说军事
近日，中国AG600水上飞机紧锣密鼓地开展水上滑行和飞行试验，多张照片在网络上公开。AG600“鲲龙”是我国独立自主发展的一种大型远程水陆两栖飞机，也是继运-20、C919之后，中国第三种“大飞机”型号。
据报道，AG600已经完成了水上低速、中速滑行试验，即将展开水上高速滑行试验。在9月2日至13日期间，“鲲龙”一共进行了8个架次、共552分钟的水上滑行试验，飞机空气动力学/水面动力学特性、操控和稳定性能、水密性能等主要技术性能都得到了考核和验证，各系统工作正常，表现令人满意。
“鲲龙”首飞
其实早在2017年12月24日，AG600“鲲龙”1号原型机就在航空工业通飞所在地珠海完成了首飞。不过，这次首飞是在陆地机场，以常规方式进行的。对于水上飞机来说，其相比于常规飞机的区别，就是其可以在水面起飞和降落。因此，水上飞机只有成功在水面上起飞，才算是真正意义上的“首飞”。
“鲲龙”二飞
在首飞之后一个月，即2018年1月24日，“鲲龙”又完成了第二次试飞。两次陆地起降试飞，验证了飞机总体设计的合理性，对飞机最基本的气动和操纵性能进行了初步考核，飞机的结构强度设计也得到了初步检验。因此，二飞之后不久，AG600“鲲龙”首架原型机就离开了珠海，飞往位于湖北荆门的航空工业特种飞行器研究所，进行水上构型的试验。
“鲲龙”水面低速滑行
由于水的性质与空气完全不一样，水上飞机需要兼顾液体和气体两种介质中的流体力学设计，因而需要专门的机构和人员来展开研究。荆门特种飞行器研究所就是国内唯一的从事水面飞行器、浮空飞行器和通用飞机研发与制造的主机研究所，也是航空工业通飞的研发中心所在地。由于荆门湖泊、河流众多，水面开阔，因而成为AG600开展水面试飞的绝佳地点。
机翼浮筒特写
上图就是“鲲龙”水面高速滑行时，机舱内人员拍摄的左侧机翼特写。飞机的4台大功率涡桨发动机以中速运转，驱动飞机克服水面的粘滞阻力和兴波阻力，向前滑行。机身底部按照船型设计，滑行时机头上扬，确保水面滑行时的总作用力位于机身中后部，避免“拿大顶”。而机翼两端的浮筒则起到平衡的作用，保证飞机不会明显侧倾翻滚。
可以看到，其实飞机前机身都不接触水面，只有后半部分在水上滑行，很像快艇的姿态飞天巡洋，人才先行。AG600飞机技术起点高，并且严格按照中国民航CCAR-25适航认证规章来设计。2009年AG600项目正式启动后，国内不仅组织了一支强大的科研力量来保证研制进展，还组建了完善的试飞保障、适航审定团队，提前摸索现代水上飞机的试飞和适航认证经验。
2015年5月，一支由上海航空器适航审定中心、试飞中心、航空工业通飞的13名试飞员和试飞工程师组成的试飞培训团队，前往加拿大国家试飞学校，专门学习现代水上飞机试飞理论、驾驶技术和适航取证方法等内容。经过了3个月的高强度学习，这些人才基本掌握了相关技术方法，成为了中国现代水上飞机的“种子”试飞团队。
飞天巡洋，人才先行。
他山之石可以攻玉，在ARJ-21的试飞阶段，中国也曾派出工作团队，与ARJ-21原型机一起来到了加拿大，在气候条件非常特殊的五大湖地区完成了机翼结冰试验。除了验证飞机的技术安全性能，最重要的是国内相关人才也开拓了眼界，学习掌握了新技术和新方法，完成了一个又一个零的突破。这些默默奉献的航空科技人才，是中国大飞机的“脊梁”。
最后，祝愿AG600“鲲龙”在接下来的水面高速滑行试验中一切顺利，按计划完成水面起飞和降落，争取早日服役！
