文|谷火平
连接两次的重大空难，而且出现坠机的原因还高度的相似，导致的一连串后果，使波音面临有史以来最大的危机。而且随着事件的发酵，更多关于波音存在的问题也被披露出来。其次，这不仅是波音的危机，也是美民航局FAA的危机。
美国民航局FAA是世界民航规则的制订者，在民航运输的发展过程中，暴露出许许多多的致命问题，而FAA的作用就是将这些问题记录下来，并且作为后来飞机进入民航市场的条例，换句话说，FAA就是民航运输市场的安全守护者，显然其作用是相当重要而且权威的，绝对不能徇私舞弊。但是在B737MAX的坠机事件中，FAA就没有充分发挥其作用，酿成了如此悲剧。
披露这件事的就是西雅图的相关媒体，波音在西雅图有组装厂，据报道，在B737MAX的设计过程中，FAA完全将评判飞机是否符合规则的权力交给了波音自己，例如为了防止失速，FAA要求在飞机出现抬头现象的时候，平尾向下偏转0.5度，而波音直接改成了2.5度。没有FAA的约束，波音可以自由发挥，却直接导致了300余人的殒命。
面临信任危机的波音，不仅会被要求赔偿大笔金额，而且飞机的订单也将减少，据彭博社的报道，目前狮航与肯尼亚航空已经计划取消波音的订单，转而向空客订购飞机。或许这对于波音来说也是一个机会，因为B737已经服役了已经近60年了，A320相比起年轻了20年，有后发优势，采用了先进的电传飞控，而B737MAX现在还是采用的是液压与电传混合式控制，与其继续在B737这个老机型上面改动，还不如重新设计款飞机，展现波音的能力，这就是波音的新型飞机NMA项目，一款拥有窄体客机经济性的中程宽体客机，这款客机的定位是取代B737MAX，以及757和767，并且可以填补727和787的空白，是一款可以真正横跨大西洋的客机。
波音希望可以凭借这款客机打破现有的盈利模式，并且借此来进入航空服务市场，以及飞机的升级和维护，实现在宽体客机领域打破空客领先的局面。其实，这个计划波音早就开始研究了，但是由于一些特殊的原因，波音将其推迟到了2020年，并计划在2025年进入市场。而不少航空公司对NMA的未来是很看好的，比如是达美航空，联合航空。但是，NMA的服役也会面临大量的问题，比如说发动机的选用，因为民航客机最大的优点就是经济性，波音也对发动机提出了很高的燃油经济性要求，而目前还没有能符合要求的发动机。
但是不论是研发新飞机还是继续改造旧飞机，最重要的一点就是，波音要重视每一位乘客的生命，以顾客利益为上，才是长久之道。（利刃长空）
