文|烽火军事
加油机给E-4B进行空中加油，加油管累积强大静电火花
5000米的空中，庞大的积雨云正在迅速聚集成型。美军一架E-4B战略指挥机燃油所剩无几，正等待与空中加油机对接。当一架KC-135缓缓伸出加油探管，距离E-4B机头仅约1米，即将插入受油口时，惊奇的一幕发生了……
这段视频资料，拍摄自美军KC-135尾部加油操纵员的观察窗。当时飞机处于较为浓密的云层内，水汽含量很高。短短59秒内，空中加油探管末端，与被加油的E-4B机头之间，持续产生了上百道强烈的电弧火花，仿佛不断挥舞的触手，十分刺眼。要知道空中加油机内装载着上百吨的航空燃油，一旦被电火花引燃，两架飞机都要被炸得渣都不剩。
中东地区的美军直升机，旋翼与空气和沙尘摩擦，不断打出闪亮的电火花
为什么会产生这种现象呢？其实是因为一个大家都知道的原理——摩擦生电。飞机在空气中高速运动，机体表面跟气流高速摩擦，会不断产生大量电荷，并集中累积在飞机外表比较尖锐的边缘区域，比如翼尖、天线等部位。一旦累积过量，电荷能量就会击穿空气，产生高压电弧，也就是我们看到的“闪电现象”。由于喷气式飞机速度都很快，产生的电荷能量高得惊人，瞬间全部释放的话，足以烧穿机体、引燃油箱。静电累积造成的电晕放电现象，还会不断产生10-20兆赫的无线电波，干扰飞机无线通信和无线电罗盘，造成迷航。
中国商飞C919的翼尖特写，那一排细小的“针”就是放电刷
为了避免静电危险，现代飞机一般在机翼尖端安装放电刷，也就是一根根细长的金属针。这样可以让不断生成累积的静电向针头集中，产生局部能量非常小的“雷击”效应而释放掉。换句话说，就是用放电刷，不断制造“迷你”规模的放电，避免积少成多变成“大闪电”。
不仅在空中飞行时要“一路放电”，飞机降落后，也要先执行接地放电操作，才能确保安全。1971年12月30日，中国强-5攻击机首次试验投掷氢弹，但是因为机械故障未能投下，被迫带弹着陆。当时地面人员担心飞机接地时，静电释放产生电火花，会不会引爆氢弹。好在飞机起落架上都有接地放电装置，飞机顺利带弹着陆，没有发生任何意外。
就算飞机的静电释放措施很完善，像视频中那样连续产生放电火花，仍然看着很刺激可怕。另外，释放的电弧打在被加油的E-4B机头上，会不会也产生危险呢？其实也还好，现代飞机都充分采用了防雷电设计，机载设备都做好了防护措施；一旦遭到闪电袭击，可能会造成局部蒙皮烧穿等现象，但是关键设备不会轻易受损，人员也一般不会受到伤害。视频中那样的放电能量，比自然的闪电还是要低好几个数量级的，因此不必担心。不过，飞机还是要尽量避开雷雨云，才能更好地保证飞行安全。
油被引爆，后果很严重
上面这张图，来自好莱坞经典大片《空军一号》，正在输送燃油的加油管意外破裂，被受油机擦出的火花引燃，导致加油机炸成一团耀眼无比的大火球。不过，这样的场景在现实中还是很难发生的，一是因为战机空中加油时，会处于自动驾驶的稳定飞行状态；二是硬管加油的探头也设计有一定的活动余量，不会轻易折断；三是一旦发生意外中止加油，系统会瞬间自动切断加油管和油箱的联系，灭火系统被激活，确保燃油不会大量泄漏或引起火灾。
《猎杀红色十月》精彩而真实地展示了静电的强大威力
改编自汤姆克兰西小说的经典电影《猎杀红色十月》，也对飞机静电火花现象有着逼真的描述。男主角乘坐直升机，准备索降到浮出水面的潜艇上；潜艇人员则手握一根金属长杆，试图先释放掉直升机旋翼产生的静电能量。但是意外还是发生了，在狂风中荡来荡去的男主角离潜艇太近，瞬间产生了高压放电弧，导致艇员触电受伤，摔得头破血流。（文/妹子杨）
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