文|复兴军事
近些年来，中国造船工业蓬勃发展，达到历史最高峰。预计，未来几年内，中国造船工业还将攀登更高的高峰。在中国造船业尚未爆发之前，韩国长期占据全球第一的地位。直到近几年，中国造船业才反超韩国，登顶世界。虽然中国造船总体份额超过了韩国，但在少部分品类，依然被韩国造船厂所牢牢把控。
据国际造船业数据显示，今年以来，全球大型LNG新船建造订单，总计30艘，全部被韩国企业拿下！其中，大宇造船厂拿下12艘，现代重工拿下14艘，我们耳熟能详的三星集团也拿下4艘。对比之下，中国造船企业一无所获。这一次，中国船厂输的很彻底，也很服气。在LNG船建造方面，中国船厂和韩国存在不可忽视的技术差距。
所谓LNG船，即指能够在162摄氏度超低温环境下运输液化天然气的特种大型巨轮。一艘LNG巨轮，排水量往往接近20万吨，在满载时，所存储的液化气爆炸总能量达到广岛原子弹的70倍！因此，对LNG船的建造标准和技术要求，极为严格。纵览全球，能够独立建造LNG船的国家，屈指可数。
其中，韩国技术最为先进，建造效率最高。最变态的是，韩国LNG船的出口价格，还远远低于其他国家。考核LNG船技术是否先进的核心指标就是围护舱系统的日蒸发率。日蒸发率越低，则运输损耗越少。韩国三星和大宇造船厂建造的LNG船能将日蒸发率控制到0.07%以下，最低至0.017%，简直令人发指。
而中国沪东造船厂在2017年建造的4艘LNG船，日蒸发率都在0.1%以上。据统计，LNG日蒸发率每高0.01%，每年运输损耗就增加150万美元。因此，两相对比，中国LNG船的损耗显著高于韩国。
除了占据技术优势，韩国船厂还具备价格优势和效率优势。一艘标准LNG船，韩国建造周期不超过20个月，而中国沪东造船厂则需要30个月以上。为了取得领先优势，韩国还主动降价2000万美元，单艘价格拉低至1.7亿美元。可以说，技术、价格、效率等各方面，韩国船厂都完胜中国。
客观地来说，虽然这种差距存在，但中国造船厂还真不缺这点订单。中国造船厂的工期早已接近排满，开工率也位列全球第一。在全球船舶需求下降的背景下，中国船厂的开工率不降反升。由此可知，中国造船业的生机勃勃。相信两三年后，中国造船业对LNG船的建造技术就将完成对韩国的反超！
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