文|诤闻军事
中国第一代歼击轰炸机“歼轰-7”研制过程非常的艰辛，一开始是缺钱，时间长达几年。当然上级也没有切断资金，而是长流水、不断线，而研制人员也只能是能干什么干什么。除此以外，当时中国已经进入改革开放的新时期，武器研制也从过去的拨款制改成了合同制，因此也一定程度造成了混乱，因此直到上世纪80年代后期，才开始进入快车道。
歼轰-7的发动机，也是该项目的难点之一。歼轰-7使用的涡扇-9发动机，是英国斯贝发动机的国产化型号。而中国早在上世纪70年代就引进斯贝发动机技术，目的是提高本国的军用发动机水平，只进口了50台，而且技术消化十分困难。
而到了歼轰-7开始研制的时候，就要配备相应的发动机。由于当时中国发动机技术薄弱，因此研制新机就要用成熟发动机以降低风险。因此进口的几十台斯贝发动机又派上了用场。但为了保证飞豹战机的大量生产，又必须国产化斯贝发动机。
但当初中国购买斯贝发动机的技术，只包括主机，而一些辅机、易损件的专利都没有购买，就是再到英国购买都找不到，因为已经停产了。因此中方不得不被迫花力气彻底国产化斯贝发动机，研制涡扇-9发动机。
即便是装备进口斯贝发动机这样的成熟发动机，歼轰-7在试飞时同样遇到了诸多风险。例如1988年12月14日歼轰-7战机首飞的时候，降落时试飞员发现飞机一接地就振得厉害，就连机舱里面的仪表都看不清。等飞机停下来，距离跑道尽头只有20米，差点就冲出跑道。更严重的是，机舱里的3块仪表都掉到了试飞员的怀里，让现场的设计人员都吓出了一身冷汗。
歼轰-7总共进行过1600多次试飞，因为只有通过试飞，才能暴露新机研制中的技术问题，只有通过试飞，才能检验技术问题解决了没有，这样才能提高飞机的性能。新机试飞不可能出问题，也不现实，优秀的设计人员会把他的理念、他的底线统统交给试飞员，包括告诉试飞员哪些地方可能要出问题，要试飞员飞的时候要注意，这才是最优秀的设计人员。
