文|米尔军事网
来源：新财迷
众所周知，随着中国的经济实力与科技实力迅速增长，我们国家砸国际上的影响力也在一步步增强。而作为我们邻国的印度，眼红于中国“开挂”一样的发展速度，再回头看看自己国家，忍不住仰天长叹。。。。。。
一直以来，印度在对于中国经济的限制上没少做文章。以前的印度势单力薄，一个人难以撑起对抗中国发展的大旗。
自从他们的“知心好友”特朗普上台后，放弃了原本的“亚太战略”，提出了所谓的“印太战略”，这一下说到了莫迪的心坎里去了。从前一个人力不从心，现如今美国“老大”在背后撑腰，还愁遏制中国不成功？
于是，在此后的日子里，印度不断在中国边境和中国“搞事情”，无论是洞朗事件、还是驻军马六甲海峡监视南海船只，无疑都显示出了印度的“小心眼”，就像陈奕迅歌里唱的那样：“得不到的永远在骚动”。
这不，就在前几天，印度又开始“意淫”了。
印度利用恰巴哈尔港监视中国？
伊朗《德黑兰时报》报道，伊朗总统鲁哈尼于当地时间12月3日前往东南边境省份锡斯坦-俾路支斯坦，出席恰巴哈尔港一期落成典礼。
一同出席的还有来自十三个国家的约60名官员，包括印度、巴基斯坦、阿富汗、卡塔尔和土库曼斯坦。
可是，这个本应伊朗人为之兴奋的消息，却成了印度当天的媒体热点！
是的，你没看出，印度比伊朗更高兴。因为，按照印度媒体的话说就是：恰巴哈尔港是对中国在巴基斯坦援建的巴达尔港的战略回应，而且印度海军可以利用恰巴哈尔港监视中国军舰在这里的进出。
那么，事实是不是如印度所言呢？
恰巴哈尔港，位于伊朗锡斯坦-俾路支斯坦省南端的、阿曼湾东北部的一个10万人口的小城，他靠近伊朗与巴基斯坦的边境地区，距离中巴经济走廊终点的巴基斯坦瓜德尔港不到100公里。
印度之所以如此高兴，是因为在印度媒体看来，恰巴哈尔港的建成有这两点好处：
一、可以绕开巴基斯坦，使印度、阿富汗和伊朗三国贸易量增加。
印度、阿富汗、伊朗和巴基斯坦之间问题的对抗根源可以追溯到1947年的印巴分治。
“二战”结束后，英国将它的前殖民地印度划分为两个国家，其中印度教徒居多数的地区划归印度，穆斯林占多数的地区归属巴基斯坦。
正是在这种大背景下，克什米尔成为两国面临的一个棘手问题。后来经过了一系列的争斗，现在的克什米尔被分为印控区和巴控区，印巴两国分别在各自控制区内建立了地方政府。
此后，两国围绕克什米尔问题多次发生战争，至今该问题仍未得到解决。
不过，自分治以来，印度和巴基斯坦之间就矛盾不断；而阿富汗与巴基斯坦的关系也充满曲折，一直以来都是时好时坏；伊朗和巴基斯坦在历史上就有恩怨，双方在卑路支地区的归属上一直有争议，此外双方都在阿富汗有代理人势力，甚至巴基斯担还与伊朗的对头沙特站在了一起，更导致了巴基斯坦与阿富汗矛盾的加剧。
不知道是不是因为印度、阿富汗、伊朗这三个国家记仇，他们竟然一拍即合就达成了抵御巴基斯坦的观点。
而按照《印度时报》的说法是：印度和伊朗在2016年签署了开发恰巴哈尔港的协议，并承诺为此投资5亿美元。同时，印度还与伊朗、阿富汗签有三边交通运输走廊的协议。据说，伊朗已经邀请印度政府“管理”或运营恰巴哈尔港一期，直到二期建设完成。
与此同时，印度“财经管控”网站称，巴基斯坦拒绝印度和阿富汗通过巴基斯坦联通，恰巴哈尔港这个海上道路的打通，将使印度、阿富汗和伊朗三国贸易量增加。
二、恰巴哈尔港的建成将是中国修建的瓜达尔港直接竞争对手
众所周知，位于巴基斯坦的瓜达尔港是中国投资建设的大型项目，有了瓜达尔港，中国将可以触及非洲石油。同非洲石油新兴国家如赤道几内亚、喀麦隆、加蓬和安哥拉等，中国已签有石油协定，同苏丹的石油合同更是早在实施当中。苏丹港正在红海海岸。
美国卡内基基金会南亚专家泰里斯总结道：“这样，中国在未来便占有了一处从海湾源源不断供给石油的重要地理位置。”
瓜达尔港港对中国好处这么多，老爱和中国比的印度自然忍受不了。
于是，在12月3日恰巴哈尔港一期落成典礼后，就不免拿来于瓜达尔港作比较。印度就有媒体报道，恰巴哈尔港距瓜达尔港仅75公里，所在的恰巴哈尔市有国际机场，还是伊朗海军和空军基地所在地。这将成为巴基斯坦瓜达尔港强有力的对手。。。。。。
又有媒体这样说，当瓜达尔港允许中国毫无阻拦地进入阿拉伯海和印度洋，恰巴哈尔港的战略性就体现在印度海军可以监视中国军舰在这里的进出。下一个期望是印度围绕该港开发自由贸易区，并最终建成耗资16亿美元的连通伊朗扎黑丹的铁路。
梦想是美好的，现实是骨感的
恰巴哈尔港，其实并不是印度绕开巴基斯坦与阿富汗贸易的第一个举动。
早在6月19日，阿富汗与印度就开通了绕道巴基斯坦的“空中走廊”货运航班正式开通。据《阿富汗每日瞭望报》报道，“空中走廊”货运航班正式开通后首趟就载有60吨中草药的阿丽亚娜航空公司飞机从喀布尔起飞前往新德里。
然而，由于一些技术问题，阿富汗和印度之间的货运航班不得不推迟。
与此同时，对于印阿空中贸易航线的商业价值和可持续性一直备受外界质疑。最简单的一个问题就是，两点之间直线最短，而印度绕过巴基斯坦，就意味着效率和成本会增加。
关于恰巴哈尔港，这是2016年伊朗、阿富汗共同签署伊朗恰巴哈尔港过境协议。
在外界看来，印度这些加强区域联通的举措，不仅表明了其更积极参与区域经济发展的决心，也反映了其固化的地缘政治思维。印度长期以来抵制“一带一路”倡议，其加强区域联通似乎是制衡中巴经济走廊的战略。
虽然印度对恰巴哈尔港十分重视，自信满满，但印度媒体“The Quint”12月3日给两国的热络情绪泼冷水说，虽然伊朗不会直接拒绝印度的投资，因为他们需要钱，但是印度不能高兴地太早，因为其中还有美国的因素。同时，伊朗有能力离开印度，令印度的战略联通设想泡汤！
这句话一下子说到了要点上。因为在此前，伊朗大使已经欢迎中国人到恰巴哈尔港投资开发。就像是伊朗道路与城市发展部官员高哈里说的这样：
“恰巴哈尔港对于中国而言也会是一个重要的海上连接点。因此，我们也热烈欢迎中国的投资商到那投资、开发，希望能在恰巴哈尔港与中国人更好地开展合作。”
当然，对于外界普遍关注的两大港口的竞争问题，这位伊朗的官员反而不这么觉得，在他看来，瓜达尔港与恰巴哈尔港是形成了互补的关系。他甚至这么说：“中国政府已经在投资瓜达尔港方面做得很好了，我们认为恰尔巴哈港也可以成为中国一个很好的选择”。
此外，还有一条消息让印度崩溃，那就是伊朗还计划在恰巴哈尔连接国内主要铁路系统的线路上，增建一条通往阿富汗赫拉特的铁路支线。而这条铁路正在由“基建狂魔”中国融资建设，并得到了阿富汗政府的大力支持。
如此看来的话，一切似乎正如印度媒体“The Quint”所评论的：伊朗有能力离开印度，令印度的战略联通设想泡汤！
至于印度最终想要利用恰巴哈尔港监视中国军舰在这里的进出，并最终建成耗资16亿美元的连通伊朗扎黑丹的铁路，在小编看来，最终只能沦为泡沫。
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