文|全球局势战略纵横
还记得那条唱进了千家万户的天路青藏铁路吗？它是中国五条进藏铁路之一，也是目前唯一完工的一条。
青藏铁路克服了千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题，至今都是世界铁路史的骄傲。然而，即使是里程碑级别的天路，其难度跟接下来这条铁路相比，恐怕也只是热热身罢了。
近日，据相关媒体报道，中国将再打通一条进藏大动脉！ 中国第二条通向西藏的铁路正在建设之中！
这条铁路也将穿过世界山川最为密集的区域和最不适宜人类居住的地区。消息一出，世界沸腾。在进入高铁时代后，恐怕已经没有哪条普通铁路能如此引起世人瞩目了。
据了解，川藏铁路的两端，即位于四川成都和西藏拉萨的铁路段已经开始施工建设。其他铁路段的可行性研究也已经完成，但最艰难的路段，要穿过四川康定的崇山峻岭到达西藏的林芝，仍在设计之中。开工之后，可能需要7年的时间才能完工。
完工之后，川藏铁路总长度将达到1700公里，桥梁和隧道将占到80%。川藏铁路投资预算为2500亿元人民币，而从成都到拉萨的旅行时间也将从48小时减少至13小时。
以前建成的青藏线有两大难题，就是高海拔和广大的冻土带，对于高速高密度的铁路运行是巨大的威胁，而川藏线的平均海拔高度都在4000米以下，没有大范围的永久冻土层，如此地质条件对于提高铁路等级有很大好处。
青藏线受困于高海拔和永久冻土是无法开行重载货列和快速客列的，这在川藏线上不是问题。
设计人员将川藏铁路比喻为一座过山车。他们表示，川藏铁路八起八伏，最高处海拔为4400米。不同的地势、泥石流和地震也是巨大的威胁。这将是铁路建筑史上难度最大的超级工程。
兴建中的川藏铁路是中国进行的一系列极富雄心的建筑项目之一，这些项目还包括三峡大坝、胶州湾大桥和世界上最长的高铁网络。2006年，中国开始运营第一条从青海通往拉萨的铁路线，总长为1956公里，最高处海拔超过4000米。
印度媒体也报道，中国开始建造耗资2000亿人民币，世界上难度最大的铁路线。川藏铁路是继青藏铁路之后，第二条通往西藏地区的铁路。
这条铁路线将会穿越青藏高原的东南部，而该地区是世界上地质运动最活跃的地区之一。
一路上一望无际的山川、雄伟壮丽的景色、令人屏息的危险，这些是开始建造世界上最艰难铁路线（川藏铁路）的中国工程师们每天都会遇到的。
川藏铁路线的建设和施工必须克服世界上最大的风险。
我国专家表示，川藏铁路的战略地位将超过青藏线。一旦建成将毫无疑问的取代青藏成为我国进藏首选大动脉！
而随着川藏铁路的建设完成，我们国家将有一条等级最高，最快速，最便捷的西向通道，这个通道能使大批机械化重装备在1-2天之内就能快速转运入藏。
川藏铁路将会更紧密的联系西藏偏远地方和内地的联系。让西藏变成了一个并不是半隔绝的地方。
加强了党和国家对西藏的重视和关心，最主要的在军事上加强了成都军区的机动性，防止外国敌对势力的变化。
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